高铁宜兰站设在四城 挨轰没说服力
高铁宜兰站因交通部倾向设在礁溪四城,引发不少宜兰蓝绿民代反弹,认为四城有位处偏远、转乘不便等问题,图为四城地区空拍照。(本报资料照片)
高铁宜兰站因交通部倾向设在礁溪乡四城地区,引起宜兰地方民代反弹,连立法院长游锡堃都批设在四城「是在干什么?」学者则指交通部资讯揭露有限,站址欠缺说服力,也建议打破高铁迷思,回归「吸引开车的人搭大众运输」的目的,思考直铁取代高铁的可能性。
消基会交通委员会召集人李克聪表示,高铁宜兰站4个站(四城、宜兰、县政中心、罗东)各有优缺点,评估项目应订得更清楚,且各项目权重不同,如运量、转乘便利性权重最高,缺点部分研拟配套改善方案。
李克聪说,如设在宜兰(宜兰火车站)腹地有限、交通冲击最大,虽是缺点,但评估程序要有减少交通冲击的改善方案;位处偏远的四城站转乘便利性较低,优点是联外道路系统建置方便,但联外道路系统要纳入整体兴建高铁的成本。
他无法说哪个站最好,因从铁道局得到的资讯不完整,「为衬托选择方案的优点(指四城站),铁道局讲太少」,显示完整资讯、提出配套改善方案才有说服力,民众的接受度会比较高,但从这次高铁设站评估,却没看到完整资讯,「我觉得很可惜。」
李克聪认为,高铁平常日1小时1班,假日2班,利用率偏低,新的高铁还要与原来的台铁、东部快铁连接,接驳转乘规模更大,不仅造成交通冲击,用地征收规模扩大,若不做高铁,用现在高铁规画路线来做直铁,问题会简单得多。
他举例说,中南部的民众若要搭高铁到东部,到南港站后必须经过接驳转乘;高铁是标准轨,直铁是窄轨,后者可与台铁衔接,车站的位置较无争议,也无高铁转乘的问题,造价也只须高铁的3分之1。