高雄大型車視野輔助系統「9成缺乏警示音」 右車頭仍存死角

目前大型车的行车视野辅助系统主要为第1型标准型，是在车辆左右两侧装设视野镜头和车内萤幕，需司机自行注意，装设比例 98.2%。图／高雄市监理站提供

高市大型车登记数近3万辆，去年发生520件大型车伤亡事故，其中以转弯造成右前方「内轮差」视野死角为主因，法令虽已强制安装视野辅助系统，但近9成8车辆仅安装第1型标准型系统，缺乏警示音也无法看见右前车头死角，而第2型系统能在右侧装侧视镜加雷达警示，安装比例却仅1.5%，议员要求市府扩大宣传并提供安装补助，降低事故率。

高雄港第七货柜中心4月发生大货车转弯撞上直行货车，驾驶喷出车外死亡；鸟松区5月也发生一辆大卡车沿神农路行驶至凤仁路右转时撞上机车，男性骑士虽轻伤，却目睹后座妻子当场死亡；截至今年9月，高市大货车登记数达27017辆、大客车2821辆，为全国最高，每年全市A1（24小时死亡）交通事故中，大货车事件都维持近1成。

据统计大型车事故主因多为转弯时内轮差视野死角导致，行车视野补助系统尤为重要，依道交规则第39条规定，2018年1月1日起登检领照的大客、货车，和2020年9月4日起新登检领照、总重量逾3500公斤至5000公斤，且全长6公尺以下的小货车，皆需依规定装设行车视野补助系统，系统也能作为提供事故调查、还原真相的佐证设备。

行车视野辅助系统分3型，第1型标准型是车辆左右两侧视野镜头加上车内萤幕，需司机自行注意，装设比例 98.2%；第 2 型简易型是右侧侧视镜加上雷达警示系统，由警示音主动提醒，比例为1.5%；第 3 型环景型为车辆四周环景显示，司机自行注意，装设比例 0.3%。第 1 型系统为大宗，但该系统缺乏主动警示音，也无法看见右前车头死角。

大型车未装行车视野辅助系统，可处1万2千至2万4千元罚锾，行车时系统无法正常运作，也能处9千至1万8元罚锾；高市警统计去年共举发130件行车视野辅助系统违规，今年截至9月12日止，因扩大稽查量并主动调查大型车事故原因，举发量暴增至456件；交通局表示，右前车头仍是大型车事故主要型态，已向交通部建议，待中央修法，也建请监理所研议既有补助制度下，提供大型车辆装设第一型加第二型辅助系统的优规补助。

大货车业者表示，法令强制规定下，售出的新车都必须装设视野辅助系统，平均一个系统为2万元，但2、3型在政府未加强宣导下，业者根本不会主动装设；高市监理所回应，大型车依法应装设标准型或替代型视野辅助系统，并未强制配置视野辅助2型，且尚无数据显示第2、3型效益优于第1型，因此无专案补助经费，目前公路局会持续搜集调查各使用者回馈与心得，盼由中央统一制定。

目前大型车的行车视野辅助系统主要为第1型标准型，是在车辆左右两侧装设视野镜头和车内萤幕，需司机自行注意，装设比例 98.2%。图／高雄市监理站提供

交通局表示，右前车头仍是大型车事故主要型态，已向交通部建议，待中央修法，也建请监理所研议既有补助制度下，提供大型车辆装设第一型加第二型辅助系统优规补助。图／翻摄自高雄市交通局脸书