高雄第二過港隧道走漁港路 輕軌旗津延伸線不共構興建

高雄过港隧道延寿计划，将隧道年限从2034延至2049年。记者潘奕言／摄影

高雄旗津第二过港隧道已完成可行性评估并送交交通部审核，将采渔港路方案；至于民众期待同时将轻轨延伸至旗津，经评估未达交通部自偿率审议门槛，现阶段不会共构兴建。市议员简焕宗表示，希望隧道预留轻轨空间，未来需要时可以兴建。

高雄过港隧道1984年通车至今已40年，距离原设定年限50年只剩10年。交通部除了进行第二隧道兴建评估，也启动第一隧道延寿计划，斥资2.19亿元并于去年完工，将隧道年限从2034延至2049年。

第二隧道则有渔港路、扩建路两路廊方案评估，最后渔港路方案因便于连接国道一号、道路现况服务水准佳、路线经过皆为公有地无用地取得费用等，各项评估均较佳而获选。

第二过港隧道预计由渔港北三路穿越港区进入第四货柜中心、连结到旗津一路，总长度约2460公尺，经费逾100亿元。隧道深度至少16公尺、高度8公尺，宽幅25.8公尺，单向两快一慢车道、汽机车分流，旗津、前镇端设置引道供汽机车立体跨越交叉。

至于轻轨旗津延伸线路廊与隧道共构，经评估共构后工程经费仅节省2.86亿元，对提升轻轨经济效益有限，未达交通部审议15%自偿率审议门槛；加上路线未走扩建路，轻轨如何拉到渔港路也是个问题，最终结论不共构兴建。捷运局表示，后续会视都市及社会经济发展状况，持续办理评估及推动。

市议员简焕宗表示，尊重专家评估结果，但还是希望第二隧道能预留轻轨行驶空间，以便未来有需要时兴建。现在旗津上班族多骑机车搭渡轮到本岛，学生则多搭公车，希望能有更多样的大众运输工具供旗津乡亲选择。

树德科大流通管理系副教授陈佳宏说，过港隧道是否预留轻轨行驶空间，必须考量经济效益。现旗津有多条便捷的渡轮路线、公车及旗津过港隧道，若整体评估不符效益，不建议预留轻轨空间。

高雄过港隧道延寿计划，将隧道年限从2034延至2049年。记者潘奕言／摄影

轻轨旗津延伸线经评估未达交通部自偿率审议门槛，现阶段不兴建。图为旗津街景。记者潘奕言／摄影