高雄「梅花灯」惹民怨 交通局揭密号志连锁原则

高雄市交通局在各路口均有规画「绿灯续进带」，但会受到不同路口车流、转向、行人、轻轨等因素，长短皆会有所不同。（任义宇摄）

高雄市日前「梅花灯」问题引发民怨，最严重甚至出现13处路口就要等8次红绿灯状况，高雄市交通局表示，高雄各路口均有规画「绿灯续进带」，会受到不同路口车流、转向、行人、轻轨等因素，长短皆会有所不同。

交通局表示，高雄市干道及一般道路交通号志均规划有绿灯续进带，惟干道优先于次要道路，且同一路廊路口采用「号志周期同步」为设计原则，各路段根据路段车流量、转向量及行人等交通特性，因地制宜规划路口各行向的秒数安排。

交通局说明，规画「绿灯续进带」首先确认周期，高雄路口号志周期设计依据道路等级有不同周期，如60秒、90秒、120秒、150秒、180秒或到超过200秒，再依各方向交通的需求确认有多少个时相。简单是二时相，复杂的最多是六时相。

因市区棋盘式路网，又需兼顾南北向与东西向交通纾解，交通局说一般规画「号志周期同步」让绿灯带续进800至1200公尺之间，但若遇干道是多时相路口，如有左转保护、行人专用时相、右转专用或早开、迟闭等时相，次要道路绿灯的续进就会受到影响。

至于轻轨沿线包含民众反映的凯旋路段，交通局表示新、旧凯旋路受限于双十字的双向道路型，等于一个路口就有6个方向需要处理车流行进方向，在150秒周期下必须提供更多时相来满足各方向需求，致可分配凯旋路通行秒数相较有限。

为维持干道纾解效率，凯旋路绿灯续进带约维持2到5个路口，强调在轻轨沿线邻近路口，为减少插入时相及秒数补偿造成道路连锁破坏，目前道路交通号志尽量采轻轨共用时相，以增加绿灯带续进能力，确保用路人的安全与输运效率。