高雄游轮经济 最快明年H2迎春燕
疫情时代搭乘游轮并非显学，在疫苗注射尚未普及的情况之下，高雄游轮经济去年已经遭重创，只剩42艘游轮湾靠，今年预估也只有40艘次，加上高雄旅运中心要到今年底才启用，因此，高雄作为游轮母港及泊靠港所带动的游轮经济，最快恐怕要到明年下半年才能看得到春天。
近6年来，高雄港游轮湾靠的高峰期，以2017年的82艘次，当年游轮观光人次达到11万7,559人次最高，随即递减到2019年的58艘次，2020年更因为疫情重击，只剩42艘次，4年内大幅衰退48.78％，几近腰斩。
台湾港务公司发言人王派峰指出，今年预估大约只剩40艘次，观光人次也将从2020年的2万7059人次，下滑到2.5万人次，在游轮和观光人次的结构，也都以丽星探索梦号的跳岛旅游为主，从基隆港到高雄港、澎湖，旅客几乎都是国人，没有外国游客。
业界指出，国人选择搭乘游轮，只是前往澎湖或基隆等地，进行国内观光的「替代交通工具」而已，因此，在消费或游轮经济的增额贡献，基本上是很少的。
王派峰表示，攸关高雄游轮经济的高雄旅运中心，目前整体的平均工程进度逾80％，预估今年底可完工，2022年6月启用，届时，如果搭配全球疫情趋缓，可停靠22万吨全球最大游轮、或是二艘5万吨大型游轮的高雄旅运中心，将为高雄游轮经济带来曙光。
王派峰说，由于国内旅客搭乘游轮的旅游目的，偏好日本或东北亚航程，因此，北部旅客会选择基隆港，作为搭乘游轮出国的港口，这是基隆港和高雄港无法回避的竞合关系。
但是港务公司除了会争取游轮湾靠高雄港之外，也将会规划从高雄港出发，前往澎湖，再跳岛旅游到大陆、香港、海南岛，或是高雄与越南、印度等东南亚国家的游轮行程。
而王派峰指出，高雄港未来要作为游轮母港，虽然基础设施等条件都已经完备，但是仍然得与国际游轮公司基于市场考量的合作，至于要当挂靠港，「则是完全没有问题」。
王派峰说，在高雄旅运中心启用之后，港务公司也将保留9号码头，作为未来游轮进出高雄的调度码头，让游轮进出高雄港更便利、更有弹性。