公车电动化 北市议员忧酿停驶潮

图为电动公车与充电桩。（本报资料照片）

为达成净零碳排目标，行政院规范2030年市区公车全面电动化，促使地方政府必须规画汰换期程，台北市电动公车目前汰换率约为19％、660辆，明年预计再汰换644辆，议员詹为元认为预期过于乐观，原因在于扣除补助后，业者购入1辆电动公车仍需花费480万元，且经细算后无法回本，导致业者汰换意愿低。北市公运处回应，将同意业者延长车辆使用年限1.5年，纾解汰换压力。

詹为元指出，现在1辆电动公车售价约1000万元，中央部会补助上限约370万元，若加装ADAS安全系统可再补助150万元，扣除补助后业者若要购置电动车仍需花费480万元，以北市路线最长、收入最高的262路线公车为例，平均1辆电动公车每个月能获得的人次补助为1.89万元，若要回本得营运21年，远超过公车汰换的12年年限。

詹为元表示，业者换电动公车营运根本不会回本，导致没有换车意愿，而不少公车业者在公车年限期满后，评估车价高昂且驾驶缺额的情况下，选择将牌照注销，恐让北市未来除了面临公车驾驶缺额问题外，也会陷入公车减班甚至停驶状况，他要求市府须及早提出应对。

公运处回应，补贴用意是在减少公车业者购买电动公车及柴油公车间的成本差距，以提升业者意愿，并非全额资助业者购车。电动公车补助管道多元，业者可同时申请交通部购车补贴每车370万元，具备自驾第三级以上功能的车辆可再加码，另有环境部营运补贴每车上限160万元，以及台北市人次补贴每人次上限2.12元。

公运处强调，柴油公车届满使用年限后，以汰换为电动公车为原则，业者在旧车届满使用年限前1年提报汰换电动公车，公运处基于采购车辆及打造所费时间，同意在确保行车安全前提下，延长使用期限1.5年。