工信部力推航空铝材国产化

（原标题：工信部力推航空铝材国产化）

23日，在民机铝材上下游合作机制年度工作会议上，工信部副部长徐乐江提出，要尽快制定2017年重点工作方案，生产单位要加快重点牌号铝材研制及应用进度，争取2017年取得阶段性进展。

近日发布的新材料产业“十三五”规划提出，要求建设重点新材料首批次示范推广工程，开展重点新材料应用示范。以航空铝材、碳纤维复合材料、高温合金等市场潜力巨大、产业化条件完备的新材料品种，组织开展应用示范。机构认为，随着国内大飞机的加速生产以及通用航空器需求的逐年提升，航空铝材市场规模有望快速增长。

此前工信部曾表示，航空工业是国家综合国力和制造业竞争力的重要标志，生产大型商用飞机、实现航空铝材自主供给是落实“中国制造2025”战略、打造高端制造新优势的战略选择。为推动民机铝材跨行业协同创新，工信部将聚焦航空铝材研发、生产和应用关键环节，以推进航空铝材完全自主供应，建立自主创新的材料体系和装备技术体系为目标，充分发挥合作机制作用，加大对重点牌号研制和平台建设的支持。

根据中国航空工业集团公司预测，到2025年国内航空运输飞机拥有量将达到3900架，其中大型客机将达2000 架，这将使我国成为仅次于美国的全球第二大航空市场。随着航空器制造进入高速发展时期，航空铝材市场需求将迎来大幅扩容。

航空铝材是制造航空器用的各种铝合金，包括变形铝合金、铸造铝合金，以及先进铝合金。变形铝合金用于加工板、带、管、棒、锻件等半成品，铸造铝合金用于生产压铸件，其均用于深加工航空器的各种零部件。我国高端铝材应用主要集中在轨道交通和公交车等车厢领域，而航空铝材技术依然薄弱。目前国内C919大飞机主要使用的铝锂合金量占整个飞机材料的65%左右，其中国产材料占比较低，主要依赖进口。

为加快航空材料国产化进程，系列扶持政策相继出台，部分领域已取得突破。上海飞机制造有限公司承担的“C919客机铝锂合金热表处理和化学铣切工程应用技术研究”、“C919客机铝锂合金挤压型材滚弯成形技术工艺验证”攻关项目已进行验收评审，为顺利完成C919后续制造工作和国产铝材的投用奠定了技术基础。忠旺集团也积极进行航空航天用铝领域的探索，针对铝型材的规格、特性及严格的质量要求，启动了“7075航空挤压棒材”的研发项目。

（本报研究员 刘重才）