工研院跨域打造高功率电机车驱动次系统公版

工业局指出，面对智慧物联网(AIoT)与节能减碳时代，不但电动车已成为未来趋势，电动机车也朝向智慧骑乘为目标；目前国内电动机车大多用国外离散式功率元件设计驱动器，为了让国内供应链不断链，经济部工业局支持工研院建置平台，整合产官学研上下游各领域的技术，包括大中积体电路、杰力科技、毅嘉科技、名力精密钢模、臻鼎科技集团-先丰通讯、欣兴电子、敬鹏工业等公司，从晶片、功率模组、驱动器、到全机车自主生产，目前自给率已大于93%。

未来工业局除携手业者抢进高阶智慧电动机车市场，布署全国产电动机车产业链，让台湾IoT从晶片、次系统、系统原型产品一条龙式串联，打造150cc电动机车本土化供应链；也将透过电动机车比赛作为出海口进行验证，证明可通过高强度竞赛的考验，实现建立支持生态、发展关键技术与健全资源供给三大目标，可望打造新一波产业成长契机，最终达到台湾智慧系统完整产业生态环境与产业应用。

工研院电子与光电系统所所长吴志毅表示，因应国际间2050净零碳排的趋势，目前国内多家业者纷纷推出电动机车，抢攻上千万辆电动机车市场。然而，目前欠缺相关标准规范，包括在电池交换站、马达驱动次系统、功率模组等零组件的取得与研发上，仍各自发展。

其中，为提升各类能源转换环节中的功率半导体效能，工研院开发高值化应用的异质整合封装和功率模组，并推动「全国电动机车动力次系统标准化」，整合型功率模组(PIM Power Integrated Module)与驱动器(Motor Drive)技术，提供国内150cc以下电动机车驱控次系统公版解决方案；搭配工研院开发的电池管理系统(BMS)、台制电动马达，透过与系统整合业者进行悬吊、刹车系统等整车调校，将有助于提供业者一个共用平台，整合串联从上游晶片到下游系统供应链，提升电动机车产业整体效益与产值。

吴志毅指出，工研院研发出ITRI Racing电动机车，具备高功率、高马力、高续航力、高环保「四高」特色：一、高功率，目前国内各家机车最大功率为7.6kW，ITRI Racing电动机车最大功率可达9kW，目前已具备小量产与客制化的能力。二、高马力，ITRI Racing最大马力可达12hp，优于市面一般产品。三、高续航力，电池续航力是目前业界最急待突破的瓶颈，目前ITRI Racing续航力可达170km，媲美国内市售电动机车，更可搭配模组化设计，兼具轻量化与续航力，协助业者开发兼具大马力、高续航力的新世代产品。四、高环保，由于台湾运输部门碳排放量约占温室气体排放12%，ITRI Racing 7年可整下2.5吨碳排放，优于市售电动机车的2.3吨。未来因应电动车、新再生能源等绿色政策，和AI、5G等数位政策推动，工研院未来将积极投入如碳化矽、氮化镓等「化合物半导体」领域，发展更大功率密度、更低能耗、更高频的相关应用，携手产业布局高阶智慧电动机车市场。

今年ITRI Racing电动机车也参加自2013年起一年二度举办的全国唯一大专校际道路机车赛事(UCRR University Campus of Road Racing)，并首度参加电车示范组(Electric moto sport，EMS)。UCRR创办人张继中表示，今年疫情垄罩下参赛选手竟突破260台次，包括树德科技大学曾心选手都踊跃参赛，希望推广摩托赛车的运动文化与风气之虞，更能培植车辆产业相关人才，带动活络相关产业蓬勃发展。