股东退潮...套牢散户下船 融资主力接棒

取而代之的是，融资主力资金大增，当冲客进场炒热气氛，长荣、阳明一周当冲比分别为52.95％、60.64％，当冲客明显集中交易阳明。

海运业进入2024年硝烟四起、充满变数，上海出口货柜运价指数（SCFI）2024年首周开红盘，续涨137.07点或7.79％，但涨幅明显收敛。亚洲年前出货潮倒数一个月，业界估，可维持高运价，但涨幅有限，主要看货量；接下来过年工厂不出货，运价将面临修正，关键要看农历年后3月起大陆出货与欧美订单状况，运价走势更明朗。

红海危机爆发至今，除直接冲击的欧洲线、地中海线运价翻倍，美东、波斯湾、南美航线等运价也走扬，令原本承受运力供过于求压力的货柜海运市况，一夕翻盘，大赚机会财，激励全球航商及货柜三雄股价大涨，累计2023年12月8日至2024年1月5日，长荣、阳明、万海分别上涨40％、32％、20％。

唯法人示警，上一波疫情让海运业赚到创纪录利润，这波红海之乱涨价效应目前看来恐怕是短期效应，上波抢着买船票上船却遭套牢的众多股民，有获利就了结，等待时机波段操作。

从集保中心最新股东人数统计来看，套牢散户紧紧抓住这次红海危机解套机会纷纷跳船，尤其以长荣、阳明最具代表性。

长荣最新股东数33.96万人，比前一周35万人大减1.04万人，持股少于100张的股东快速退潮，整体股东人数也比红海危机前大减3.2万人。反而融资余额快速增加，较红海危机前增约1万余张，显示主力大户以融资进场交易，当冲客更积极共襄盛举，长荣近一周当冲占比52.95％。

至于阳明最新股东数40.19万人，周减1.3万人，同样是散户退场，比红海危机前股东数大减2.63万人，因属于低股价，当冲客集中交易阳明，一周当冲比高达60.64％。