股价指数期货赢家专栏－旺季不旺 航运期弱势整理

根据英国伦敦海运咨询机构Drewry的报告显示，在2023年第39周到第43周（9/25～10/29），跨太平洋、跨大西洋、亚洲－北欧及地中海航线，总共有662个预订航次，已宣布取消101个航运，出现15％的取消率。图／美联社

近期航运期货从8月17日创下挂牌以来的历史低点后未再持续破底，然而航运期货反弹无力下，只能呈现低档整理，短线操作难度提高，因此未突破7月3日高点前仍应保守因应，多单进场仍要严守停损。

航运期货最近受到货柜航运旺季不旺的影响，市场原本预期的拉货动能，在中国十一长假之前并未出现，而在终端需求疲弱下，货柜运价已经出现连三周下跌的情况。

大陆市场的欧洲线运价从每大箱（40呎柜）900美元下跌至750美元～800美元，比起成本价1,000美元差距进一步扩大，加上油价上涨，导致第三季的用油成本已经出现季增21％的情况，市场预期第四季油价还会进一步上涨，因此对后市并不乐观。

反观散装航运表现比起货柜航运相对强劲，例如：中航（2612）于法说会上表示，海岬型散装轮期货运价超越现货，显示市场乐观看待第四季的运价表现。

根据IHS Markit统计资料，2022年海岬型新船交付50艘，吨位成长率1.79％，2023年新船预计交付60艘，加上近期散装航运新船及二手船价仍在相对高点，并未出现运力过剩的情况。

然而，由于航运期货成份股中，货柜航运的权重较高，散装航运的权重较低，因此航运期货在货柜航运旺季不旺的情况下，仍旧偏向弱势整理。

根据英国伦敦海运咨询机构Drewry的报告显示，在2023年第39周到第43周（9/25～10/29），跨太平洋、跨大西洋、亚洲－北欧及地中海航线，总共有662个预订航次，已宣布取消101个航运，出现15％的取消率。（玉山投顾期货分析师江仲康提供，黎宣佑整理）