軌道經費暴增 桃園財政雪上加霜

桃园市有多项前瞻轨道建设正在进行中，包括桃园都会铁路地下化计划、桃园捷运绿线等，地方配合款与日俱增。图为捷运绿线芦竹区G13站站体与轨道工程。本报资料照片

桃园市主计处昨天公布年度收、支差额，岁入1432亿元与岁出1568亿元相抵，差短136亿元，连同债务还本400亿元，合计尚须融资调度数为536亿，全数将以赊借收入予以弥平，意即要向银行借贷举债；议员舒翠玲指出，今年轨道经费至少暴增近2百亿，若向银行借钱付息，担忧债滚债恐成市府大钱坑。

桃园市财政局说明，市府与金融机构签订债务还本的额度为400亿元，目前实际使用金额为328亿元，都是过去举债累计的金额，主要来自于市政府的建设经费差短；过去向银行借款支付的利息，一年要支付约6亿元，今年编列预算9亿元，但不一定会支付这么多利息，还是要看实际贷款的金额。

主计处统计，桃园市政府2024年岁入计列1432亿元，按来源别分析，前3项分别为税课收入829.53亿元、57.93%；补助及协助收入400.95亿元、占28%；营业盈余及事业收入90.10亿元，占6.29%。

岁出计列1568亿元，按政事别分析，以教育科学文化支出617.88亿元，占39.41％，居首位；经济发展支出295.28亿元，占18.83％，居第2位；岁入、岁出相抵差短136亿元，连同债务还本400亿元，合计尚须融资调度数为536亿元，全数将以赊借收入予以弥平，注意市府要支出多少利息。

轨道建设经费部分，桃园市府说明，桃园铁路地下化经费因平镇端南延1.2公里、台铁营运安全提升、物价上涨等因素，致经费增加约694亿元，桃园负担约162.1亿元；捷运绿线计划预算经费也增加约230亿元，将争取市府负担16%、约36.69亿元，但中央补助比率迟未定案。

议员舒翠玲指出，今年轨道经费至少暴增近2百亿，加上市府可调动的基金在前市长郑文灿任内时几乎全用了，若向银行借钱付息，债滚债恐成一大钱坑。

市府指出，桃园市有28个基金，前市长任内从基金调度的钱会进入市政府「大水库」帐户，由财政局分配挹注到有需要的建设计划，主要仍用在公共工程建设；每种基金调度都有一定的规定，不至于有调度额度用罄的情形。

不过，郑文灿卸任前宣布，桃园接下来5年，每年重大建设支出约100亿元；主计处昨证实，未来5年轨道建设每年支出已达140亿元，比起郑文灿所说，每年已增加40亿元，财政负担确实加重，目前尚在市府财力能负担范围内。