国产车巅峰“内讧”：老大哥长城与新一哥比亚迪的恩怨往事
作者｜普子胥
出品｜本站科技《态℃》栏目
“双方积怨已久，这次只是一次矛盾的集中爆发。”
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受本站科技采访时表示，长城此次实名举报比亚迪，与双方越发不可调和的竞争局面有所关联。
5月25日，长城汽车发布声明，剑指比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，并就此问题向国家有关部门实名举报。
同日，比亚迪正面回应：自身产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，并欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
两纸公告一出，舆论沸腾。
25日下午，比亚迪集团品牌及公关处总经理在微博公开表态，再补一刀：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！
两大国产车企针锋相对，火药味十足，双方脸皮撕破，似乎不再有回旋余地。
曾经的燃油车时代的老大哥长城，与如今的新能源一哥比亚迪，为何爆发出如此巨大矛盾？
一、众说纷纭的舆论战场
此次长城实名举报比亚迪，引爆舆论的核心点争议，无疑是公告发布的动机与时间。
在长城公布的声明中，明确指出：“ 4月11日，长城向生态环境部、国家市场监督总局、工信部递交了举报材料......”
这也意味着，先前长城已将比亚迪车辆可能存在的相关问题上报。时隔一个多月后，再次广而告之，双方不再私下“解决”，所有问题摆上台面。
但值得关注的是，在5月25日下午，比亚迪正式举办宋Pro DM-i冠军版的上市发布会。而在长城汽车举报污染物排放不达标的比亚迪车型中，也包含了一款宋PLUS DM-i。
“在比亚迪新车发布之际，以污染为由进行举报，多少有一些不正当竞争手段之嫌。”
一位汽车业内专家向本站科技表示，在竞争日趋激烈的环境下，研发新性能，降低制造成本，从而推出物美价廉且符合市场需求的产品，才是车企生存和发展的正道。
“向国家的生态环境部举报，对中国的汽车行业能起到一个正向的推动作用。”不过，在黄河科技学院客座教授张翔看来，长城举报比亚迪在某种程度上能够推动行业的技术升级。另一方面，如果长城真的发现比亚迪部分车型有环保问题，这对比亚迪后续改进也有用处：“早期发现问题，及时改正损失比较小。”
“虽然，任何一个企业都不想惹火上身，但舆论狂欢能够加速品牌出圈。”一位汽车行业品牌公关则对本站科技表示，此次举报事件，很大可能是长城的一次公关操作。
他谈到，比亚迪现在已经成为国产新能源车销量冠军，这时候，追赶的企业通过“舆论战”来引爆“冲突”，可以在某种程度上提高自身行业知名度。
二、“后续发展，大概率不了了之。”
然而，后续事件又将如何进展？
“（举报）对比亚迪造成了品牌上造成一定的损害，对比亚迪市场销量是有影响的。”张翔谈到，长城与比亚迪很多车型上竞争，如果比亚迪的销量一旦受到影响，那么空出来的市场长城就有机会去获取。
事实上，长城此次举报的比亚迪秦PLUSDM-i与宋PLUS DM-i，无疑是比亚迪的爆款车型。当下，比亚迪秦PLUSDM-i月销稳定在4万辆以上，自推出至今，累计销量已超过40万辆。而比亚迪宋PLUS DM-i在2022年一年的销量就有24万，累计销量突破50万辆。
两款车型销量叠加，可以达到百万量级。
“如果这个问题一旦扩大，除了两款车型外，比亚迪其他车型都装了这种不达标的对环保有损伤的零件，可能会导致大规模的召回。”张翔表示，如果此次举报问题坐实，比亚迪可能会有大规模召回，这对车企不是一件好事。
“比亚迪销量是不会有影响的。”而林示则提出了不同看法。他认为，比起环保问题，消费者更关注的是性价比和使用成本。此外，比亚迪的油箱很大可能没有问题：“如果油箱真有问题，那早期比亚迪怎么通过审核的呢？”
“所以说我觉得最终这个事情会不了了之。”林示谈到。
三、比亚迪与长城的“嘴巴战争”
不过，这一场风波的收场，仍需等待相关部门进一步公布调查结果才能最终定论。
可在当下，大量社交平台，比亚迪与长城的舆论战正在打响。
“双方积怨已久，这只是一次集中爆发。”林示向本站科技表示，过去这些年，比亚迪和长城矛盾越积越深。此前长城保定举行发布会，提出公开接受群众举报，业内人员其实心知肚明，知道长城指的是哪家企业。
事件回到2023年3月10日。
彼时，长城汽车在河北保定举办了长城汽车智能新能源分享大会。虽然，长城发布了智控四驱电混技术Hi4等技术，但大会现场，长城汽车“1000万悬赏计划”，提出抵制网络水军，剑指友商不正当行为，则成为了舆论的一大引爆点。
彼时，长城汽车就表示，过去一年间成立专门的工作小组，搜集了大量的相关资料，掌握了完整的证据链，所有的不良道德行为都已记录在案。并且，长城汽车还总结了四大发现：
一是，一些友商利用网友情绪打着捍卫正义的旗号，到处进行道德绑架和挑拨，骗取国民信任，消费国民情感。
二是，造谣引流、操控舆论，对各类丑闻进行百般的遮掩，扭曲事实真相。
三是，媒体的正当舆论监督，遭遇“网络水军”有组织、有节奏的诋毁和谩骂。
四是，“网络水军”呈现出专业、协同化、产业化的特点。只要跟“新能源”沾边，就总能看到水军的踪迹。
会上，长城汽车副总裁傅小康更是直言：“本应该抱团取暖的阶段，却有人打着冠冕堂皇的旗号，侵蚀着来之不易的肥沃土壤。特别是在各类社交媒体平台上，长期存在着一些不良之风。”
“此前只要有直接对手的新产品上市，新闻下经常一些负面评论贬低竞争对手产品，并抬高比亚迪。”而在一位业内人士看来，长城先前发布会，指的友商是谁，不言而喻。
值得玩味的是，2021年末尾，比亚迪网络举报中心官方微信号发文征集有关对比亚迪进行黑公关操作的线索及证据，若经公司查证属实，将奖励5万至100万，首开举报先河。
四、冤冤相报何时了？
除了“舆论”上剑拔弩张，长城与比亚迪更在技术、车型、甚至整体战略上，都存在着针锋相对的情况。
在插电混动车市场，比亚迪DM-i超级混动系统成为比亚迪混动系列的核心卖点之一，受到消费者追捧。而作为竞争对手的长城，在3月发布hi4系统，并将搭载在近期上市的长城哈弗枭龙MAX上后，双方在混动领域，竞争贴脸。
此外，长城与比亚迪之间多年来存在的复杂竞争，或许才是一切矛盾爆发的源头。
尽管，2021年比亚迪将已经申请成功的注册商标“魏”转给了长城汽车，长城汽车则将自己注册的“登陆舰”商标转给了比亚迪，双方起码仍旧是“表面兄弟”。
然而，随着头牌产品的互相替代，大哥与小弟身份的移形换影，双方竞争不再温和，逐渐到了掀桌子的地步。在绝大大多数领域，两家大部分产品互为竞品，此消彼长，打的不可开交。
一个直观的例子是，2022年连续拿下SUV11年销冠宝座的哈弗H6，正式被比亚迪宋拉下马来，不再是国产一哥。而在过去的十多年里，哈弗H6由于定价下探至10万以下，在极致的性价比加持下一步步成为SUV市场的国民神车，风光无限。
然而，比亚迪宋对长城哈弗H6的超越，也是两家国产车企位置与地位更迭，矛盾爆发的极致缩影：2022年，长城2022年销量虽然继续突破百万，但同比下滑17%；而在这一年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，成为全球新能源汽车销冠。
“最近几年，长城新能源转型不利，没有达到大众预期。”张翔对本站科技表示，过去，长城远远领先于比亚迪，彼时，长城主要竞争对手是丰田、大众，但在现在，比亚迪一举成为了长城的主要竞争对手：“这一次举报，不是私下之间企业交流，而是通过公开的方式由媒体发布，这与双方的竞争关系有关联。”
值得玩味的是，在长城汽车风光上市的2003年，长城汽车的中国皮卡和SUV市占率拿下双料冠军：而在当时，王传福才刚刚宣布造车。
可到了最近两年，曾经的小弟成了大哥，这让老大哥心里怎么想？
而这一情况，在2023年至今丝毫不见缓解：今年1-4月，比亚迪累计销量为762371辆，同比增长94.3%。
而长城在同一时间段，累计销量达31.31万辆，同比下滑7.18%。其中，新能源车型销量仅为4.27万辆。
虽然，长城汽车在2022年业绩沟通会上表示，2023年，公司的销量预期目标是160万辆，新能源汽车达到40%左右渗透率。但现阶段看来，比起竞争，长城更应关注的是目标的达成。
“我认为当前的中国的自主品牌，依然不具备与汽车强国完全抗衡的基础。”林示向本站科技谈到，虽然当下国产品牌在三电领域拥有一定的优势，但在我制造工艺质量把握方面，依然与国外品牌存在巨大的差距。
“因此，我认为国产品牌间应该是互相鼓励，而不是像现在这样互相攻击，冤冤相报何时了？”林示谈到。