国产车太贵没人买 网：少了TOYOTA总销量会更难看
▲台湾国产车过往受惠于关税制度所得以压低的售价优势，似乎已不如过往如此明显。（图／资料照，以下同）
综观近几年来台湾车市销售架构，可以发现进口车的销售占比可说是逐年提升，连带也曾数度让不少车厂业者疾呼「国产车生产空间被压缩」；但会让消费者宁可转投进口车怀抱的一大主因，外界一致认为是国产车卖得越来越贵；差不多的价格，消费者宁可添购配备更好、品质更佳的进口车；就有网友直言，要不是TOYOTA Corolla Cross、Altis等神车奥援，台湾国产车的销量占比应该会更难看……。
诚如先前所述，近5年内台湾新车销售国产与进口车的销售占比，多半都是落在55波的局势；更甚者，即便台湾国产车有着「关税」此一超大保护伞，但不少进口车厂仍在大举让利、配备满编等行销策略引领下，成功掳获不少消费者的芳心；再加上部分热销国产车与进口车近乎重叠的售价编成，似乎也让国产车的生存空间更显局促。
不过针对国产车无法有效压低售价，业者也有话要说；就有车厂业内人士表示，因应国内排放法规标准自原本的四期逐年拉高至现行的六期，不少新车都得透过小排量涡轮引擎、轻油电、油电等全新动力技术让自家车款的油耗／排污数字好看些；再加上消费者对于ADAS驾驶科技的逐年看重，更让国内车市进入了一场「军备赛」；在造车成本变相拉高却又无法有效摊提的条件下，最终各项支出只能反映在最直接的售价上。
▲像是SUV、CUV这类市场当红炸子鸡，近期国产车与进口车的售价设定上，似乎并无太大的差异。
当然国内现行市售国产车当中，仍有像是三菱Colt Plus、Nissan Tiida、TOYOTA Yaris这类售价压在70万内的「亲民车款」；但少了市场关注热度最高的ADAS驾驶科技，自然也让上述车款的市场能见度相对低了些；至于近期市场蔚为当道的SUV、CUV车款，不管是福特Kuga、Honda CR-V，亦或是TOYOTA Corolla Cross、Honda HR-V，在售价上也都以75万作为分水岭，足足跳了好几个档次，进而也与同级的进口竞品在价格带上有所重叠。
也因为如此，国产车过往「好买」、「好养」、「好顾」的既定优势，也随着市场型态的转换，已不再若过往如此明显；综观目前国产车销售前段班车款，或多或少都是仰赖着品牌光环／声量寻求立足点；倘若仅是如此，要是某年某月台湾关税（货物税）此一保护伞被迫收折，或许国产车的市售占比将会出现更大幅度的松动……。
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