國道施工緩撞車頻遭撞 投保遭拒

愈来愈多车辆标配ADAS先进驾驶辅助系统，车辆追撞国道移动性施工车辆事故也增加，导致保险公司承保意愿低落。图为示意图。图／国道公路警察局提供

国道施工及事故处理缓撞车遭装有驾驶辅助系统车辆撞击事故频传，根据高公局统计，去年缓撞车事故一二一件，其中肇事车辆具有驾驶辅助系统高达七十七件，创下统计以来新高，运安会已介入立案调查四起。也因缓撞车事故率攀升，导致保险公司承保意愿日渐低落，甚至有包商遭拒保，让国道施工业者相当无奈。

业者直言，被拒保的缓撞车也不敢再上路，忧心再这样「撞」下去，国道恐无足够缓撞车可用，最终受害的还是用路人。

根据高公局统计，二○二一年缓撞车事故总计六十六件，其中肇事车辆具有驾驶辅助系统占五成，二○二二年九十九件，具有驾驶辅助系统占四成七，去年则有一二一件，具有驾驶辅助系统占六成三。近三年缓撞车事故更酿四人死亡、一二八人受伤。

主要负责国五路段施工的葡丰营造，去年十一月间，缓撞车就被撞了两、三次之多。业者表示，曾听过业界有人因出险频繁，导致被拒保，由于去年也被撞了好几次，上月买新车时，还特别拜托保险一定要承保。

「兆艺交通工程」主要承揽苏花改、木栅段等国道施工。兆艺交通工程业务经理刘文和表示，目前公司有四部缓撞车，其中一辆缓撞车前年遭撞出险后，想续保时直接被拒绝，先后问过七、八家保险业者都被拒，导致车辆根本不敢出勤。

刘文和强调，没有养护人员，国道会有行的安全吗？道路坑坑洞洞，不补可以吗？为了维护国道用路品质，施工人员卖命上国道施工，缓撞设施不仅是保护施工人员，更是保护驾驶，希望政府可以正视这个问题。

据了解，为了保险问题，高公局上月找来金管会、产险业者沟通。不过与会人士表示，保险业务属经济市场商业行为，金管会难以介入，只能口头上请产险业者多帮忙。

高公局交通管理组副组长贾毓虎表示，上月初确实曾和产险业者开会，建议由于一般工程都会加保营造综合险，也许可以提供类似险种。不过最重要的还是要让事故降低，将持续加强宣导。

运安会执行长林沛达表示，调查发现未注意车前状况是最常见的主因，将进一步分析缓撞车施工状况、道路状况、驾驶员状况是否具系统性问题，给予安全措施、法规修正等改善建议。