《国际产业》货柜船怕跑以色列 海运费趁机大涨

因地理位置使然，贸易重度依赖海运的以色列在10月曾表示，将支付赔偿金给因哈玛斯冲突受损的船只，但却没有详述是否会付多出的海运费用。就在以色列开始对加萨走廊出兵攻打后，背后有伊朗撑腰的的叶门武装团体青年运动（Houthi），也对行经红海船舶发动攻击，表达自己是站在哈玛斯这一边的。

目前，部分船公司的因应之道，就是改走南非西南端的好望角（Cape of Good Hope），或者干脆暂停行驶红海这条航线。还在用海运补给以色列的船公司很紧张，因为不知道下一个会不会自己的船只与船员就被俘虏。

英国海事危机处理业者Ambrey于18日指出，青年运动已经扩大目标，会从各方面来判断是否劫船，包括商船挂的旗帜、船只拥有者、作业的船公司，甚至高层管理者等，都有可能是被锁定的对象之一。这些武装团体与伊朗就曾错误地绑架过船只，这些船跟以色列毫无关联。

总部在以色列的国际货运平台Freightos指出，算到12月12日，从中国大陆各港口到以色列的40尺柜海运费用，已从11月底约1,975美元，增加到至少2,300美元，涨了16%。

Freightos表示，从亚洲过来以色列的商船来说，如果绕非洲的航线要比通过苏伊士运河不仅贵而且又远，大概要多跑7,000海浬，以及多花至少10到14天左右。另外，这条航线还会产生更多的燃油费用。

根据统计，自从以巴这次新冲突爆发以来，从中国大陆到以色列的海运费用就大增46%至58%附近。台湾长荣海运18日也表示，已决定暂停接收以色列货物，且即刻生效。

16日，总部位于香港的货柜船公司东方海外（OOCL）宣布，因作业有状况，已停止接收往返以色列的物，日后将再另行通知。丹麦马士基（Maersk）等其它船公司18日也表示，在以色列码头卸货的所有物品，都要加收紧急风险附加费。

以色列综合通运业者以星（Zim）指出，直接目睹现场的威胁，日益增加的程度，故自己的船只都要加收更高的附加费，其中也包括从亚洲到以色列港口的费用。

以星在14日曾表示，新费率对于维持自己目前的服务水准是有必要性的，同时，反映出为确保船员、船只以及客户货物安全而采取的措施。创立于1945年的以星，货柜船规模排在全球10大名单中。

海运人士透露，目前还有停靠在以色列最大的港口，位于南部的阿什杜德（Ashdod），以及北部的海法，这些船只都已关闭船只追踪系统，因为不希望被发现行踪。

15日，全球主要航运协会曾说，已经或计划停靠以色列港口的船公司，应该限制讯息接收量，若有太多资讯流传的话，可能会被有心人士拦截到消息，其中包括青年运动等武装团体。