《国际产业》全球海运长约价 仍有高峰

在7月创纪录地暴增28.1%，8月小涨2.2%之后，XSI航运指数中，全球9月的长约货柜运费又涨3.2%。总部在奥斯陆的海运报价平台Xeneta指出，看不出来海运基本面有丝毫转弱迹象，对货主来说，又要想办法快去找船舱来塞这些货。

在2021年，仍笼罩在新冠病毒阴霾下，全球港口处处壅塞，加上强劲拉货需求，以及近乎紧绷的运载力，造就海运运费接连创新高。从亚洲出口到欧洲方面，XSI航运指数在9月就上涨3.9%，除创历史新高外，也较2020年同期要大增1.33倍。

同时，从亚洲出口到美国的9月XSI指数仅增0.6%，增幅虽趋缓但年增率还是有67%。

为确保舱位稳定与运费控制，加上不用看船东脸色，2021年开始，陆续有许多国际大型零售商自己开始找货船，专门定期运送自家商品至全球各地。

目前，在舱位吃紧供需失衡下，运费基本上还是船公司说了算。为了要确保未来营收，长约价格要尽量保持愈高愈好。全球供应链的压力还是在高档，货主为求交货时间不延宕，只能在旺季之前乖乖把运费赶紧缴了，否则万一或没准时交付货物，届时蒙受的损失可能更大。

全球最大海运集团马士基，就有6成的货物是走长期合约，市场上甚至还有按照年为单位来签长约的。不过，就短期来看，因为全球货柜数量可望增加8%左右，因此居高不下的运费出现些许杂音。

现货价格中，亚洲出货至北欧，以及亚洲出货至地中海地区，依照Freightos与波罗的海航运交易所合作的全球货柜货运指数（FBX）来看，标准20尺货柜价分别在14,756美元与13,031美元的持平价位。

至于在跨太平洋地区方面，FBX内的亚洲美西线运费最新是跌4%，以每40英尺大柜来是18,425美元，而亚洲美东也跌至21,353美元，跌幅在2%左右。