《国际产业》亚洲至美洲海运费 Q3前涨势可期

因亚洲无法确实预测交货时间，以及货主积极抢舱提前装载，让更多货物是走美西这条线。同时，美东的货柜运费总价涨势趋缓，一天一个价的势头已不再见。

海运承揽业者表示，因为航程时间吃紧，美西这条线是最快的。因此，市场上愈来愈多都选择走这条航线，虽然这边也有壅塞问题。

截至7月30日这一周，标普全球普氏能源资讯(S&P Global Platts) 指出，听说北亚至美西每40尺(FEU)货柜运费，会涨到1.8万美元，明显高于过去几周的1万至1.3万美元均价。目前，西岸报价是接近1.5万美元，但也离1.8万美元不远。

货柜承揽商指出，到美国东南部的曼非斯（Memphis）内陆多点联运服务（inland point intermodal, IPI），每FEU费用已达2.5万美元。同时，市场也出现8月涨价预期心理。所谓IPI，就是从亚洲经海运至美的货柜，在抵美后可直接转换至美国内陆运输系统，例如公路以及铁路等送抵内陆不同城市。

由于9月都已满载，8月就已不再接受预定了。塞港费(PCS)、旺季附加费(PSS)以及其它衍生费用，8月货柜运费预计可望续涨。

回到东南亚，由于越南与印尼疫情严峻封锁商业活动，市场也传出从东南亚到美东货柜运费总价，已喊到每FEU为2万至2.5万美元。至于到北西，则每FEU为1.6万至2万美元。

由于报价讯息瞬息万变，越南出口商也表示，该地卡车司机受限不能随意开往其它地点载卸货。还有疫情使然码头工人无法正常作业，因此货物装载也严重受到影响。

以出口为主力的越南，目前港口严重壅塞，也会给其它亚洲转运港口带来诸多不便，特别是对已塞港一年多的新加坡而言。地理位置身处转运枢纽的新加坡，目前许多货物都严重滞留达数周之久。据悉，情况恶化甚至失控，让交货时间延迟很多，许多相关运输业者都被客户骂翻天。

8月运费调涨通知（GRI）以及中国大陆黄金周假期前需求，航运费用应该就会涨价。市场也预测，这股涨价风将会从亚洲地区向吹向全球。一位印度出口商指出，涨价涨到多少不知道，对以CIF（到岸价）为计价基础的业者而言，因隔夜运费急剧飙升，根本就没有赚头可言。

亚洲到欧洲货柜运费，周内都是高居不下，伴随旺季到来因需求更加强劲，8月即使有GRI，载运能量依然吃紧。物流业者认为，说实在话，依目前的情势看来，这整年都是旺季。若还有人说什么是旺季需求，这根本是在状况外。

不过，就现实来看，第三季过后，也就是过完中国大陆黄金周，现今高涨的海运运费有可能才会下滑。

市场传出，有位货主以每FEU 2.8万美元价格，定了一只从北亚到西欧比利时的货柜。这与Platts最近评估从北亚到北美目前不分货种运费（FAK）1.7万美元相比，远远高出65%。不过，市场认为这只是偶发事件而已，海运货柜运费就算会涨也不会一次涨这么高。