《国际产业》制裁升级日禁做俄这生意 每年少赚近20亿美元

8月初最新规定，除了小型轿车外，日本政府下达不能卖给俄罗斯二手车的禁令，重重打击专门出口丰田、本田以及日产汽车等中古车商的业绩。尤其对邻近日本海的主要二手车出口港伏木（Fushiki）来说，更是如此。

几乎不再出口二手车到俄罗斯，本来是要以经济制裁的方式，惩罚俄国出兵乌克兰，没想到却拉低日本的旧车售价。在俄国斯的市场消失后，这些车便大量转卖至纽西兰、东南亚或非洲等，部分跟日本一样，驾驶座都是在右边的国家。

路透社指出，俄乌开打后，全球汽车制造业者纷纷撤离俄国斯，当然也包括日本的车商，故俄国对二手车的需求大增，尤其是喜好日本的。根据统计，在日本对俄罗斯实施这项更为严格的制裁前，2023年日本中古车销往俄国的金额，原本可望突破19亿美元。

去年，日本二手车在俄罗斯售价，平均每辆约8,200美元，当时出口俄国的日本旧车比重，约占出口总数至少25%。同时，前述之售价是2020年新冠病毒爆发时的两倍之多，3年前俄国进口日本二手车的比例仅有15%。

俄罗斯汽车电研单位Autostat指出，今年前8个月进口俄罗斯有30.3万辆二手车，其中有超过一半是来自于日本。相较之下，俄罗斯自制与从中国大陆进口的新车销售量，大概将近60.7万辆。

有两年经验的日本汽车出口业者SV Alliance表示，一直至7月为止，平均每个月都会从日本伏木这个地方，出口俄罗斯约6,500辆二手车。若车从伏木用船运出，因距离海参崴仅800公里，故大概两天时间就可以到俄国。

SV Alliance坦言，自从日本政府祭出这项禁令后，公司业务量大减70%左右，营收锐减之下，不得不解雇部分员工，因为有些人上班根本没事可以做。在日本政府严格法律规定之下，日本即使是二手车，车况品质也是挂保证的。

在俄国斯这个重要市场渐渐消失后，日本出口二手车的业者，便急忙将数10万辆的日本中古车辆，改卖至马来西亚、蒙古、巴基斯坦，甚至非洲的坦尚尼亚等地。

日本政府表示，正在观察上述新制裁，会对日本二手车市产生多大的影响。日本对输入俄罗斯的日本车辆，采取循序渐进方式来制裁。一开始从去年4月开始，先是禁止高档豪车出口俄国，然后在两个月后的6月，又不让重型大卡车销往俄。

不过，新制裁也非格杀毋论，还是有开道小门。例如，这些日本二手车出口业者，可以把小型日本汽车卖给俄国人，像是丰田Yaris或本田Fit等。日本中古车商Element Trading计算，俄罗斯市场在自己公司业务比重，已从高峰期50%以上，大幅下滑至不到20%。

根据日本最大汽车拍卖业者USS的数据，8月还没卖出去的二手车数量，较去年同期大增至少20%，但这些旧车的平均售价，却是下降7%。电池回收公司4R Energy乐观认为，中古车降价可带动买气，像是日产的Leaf电动车。

产业分析师表示，俄罗斯民众人高马大，日本小型车的空间太小，接受度应该不会好到哪里。日本政府这项最新制裁，等于宣告日本中古车输俄的这条商业管道，恐将全部扼杀。