《国际产业》中韩电动车电池大战 放眼欧陆

从电动车制造成本来看，电池就占了约30％，其次才是驱动系统20％左右，也就是说超过三分之一的成本来自动力电池。除了电池成本偏高之外，电动车也有一半重量是来自本身电池，若电池重量少一半，车子续航力道至少可增25％。故如何让电动车电池轻薄短小外加高贵不贵，俨然成各国研究重心。

韩国电动车电池制造业者，也正在增加在欧洲和美国的投资。以LG集团的LG Energy Solution来说，从2016年到2025年，累计投资超过6.7兆韩元扩大在中欧波兰研发制造。此外，从2018年到2025年，也投入2.3兆韩元扩大在中国大陆南京设备。因此，LG Energy Solution计划增加在中国大陆，欧洲，还有美国以及韩国本土的产能，希望到2023年时总发电量能达到260 GWh。

韩国同业三星SDI，在2019年投资中欧匈牙利5,600亿韩元，为扩大电池产能，2021年的产线投资额可望达到9400亿韩元。至于SK集团的SK Innovation，也正计划在匈牙利建立另一座发电规模为30 GWh的电动车电池工厂。

另外，中国大陆的电动车电池业者，也不落人后地增加投资欧洲。

宁德时代正在德国爱尔福特（Erfurt）建造第一家海外电池厂，计划于2021年投产。与宾士汽车有合作关系的孚能科技，也正在德国的比特尔费尔德沃尔芬（Bitterfeld-Wolfen）建厂。

除了孚能科技外，宾士的EQS纯电能电动车，已于2020年8月与宁德时代签约电池开发计划，并预计将在2021下半年推出。

根据市调机构SNE Research数据，到2020年代，目前全球市占第一的中国大陆宁德时代，电池产能可望增加7倍，高达990 GWh。至于排名第二的韩国的LG Energy Solution，预估也可增至815 GWh。