國際航空運輸協會：石油業應加大投資永續燃料

国际航空运输协会（IATA）首席经济学家汤姆森表示，石油和天然气产业及替代燃料生产商需加大力道生产更环保的航空燃料，以协助航空公司减少碳排。路透社

国际航空运输协会（IATA）首席经济学家汤姆森表示，石油和天然气产业及替代燃料生产商需加大力道生产更环保的航空燃料，以协助航空公司减少碳排。

路透社报导，据估计航空业约占全球碳排的2%至3%，且相较于陆上交通等运输方式，航空业不是个容易实现脱碳的行业。

永续航空燃料（SAF）大多以餐饮油锅废油、农业残留物等可再生资源制成。与化石燃料相比，永续航空燃料可减少80%的碳排，也能与传统化石燃料混用，被视为航空业的关键绿色解决方案。

但根据国际航空运输协会资料显示，永续航空燃料目前仅占全球喷射机燃料使用量的0.2%，约为50万公吨，低于航空业预期。永续航空燃料成本比传统喷射机燃料高出3到5倍。

国际航空运输协会首席经济学家汤姆森（MarieOwens Thomsen）表示，全球的石油和天然气预算资本仅3%用于永续航空燃料生产，然而永续航空燃料产业的利润率远高于航空业本身。

汤姆森说：「这样的情况显然需做改变。」

根据国际航空运输协会预测，到2050年底前将需5亿公吨永续航空燃料来达成环境目标，然而到2030年底前，永续航空燃料产量只能达6300万公吨。

国际航空运输协会表示，这项转型不能由航空公司独自负担。

随面对欧洲2025年将生效新规的压力日增，数十家航空公司纷与世界各永续航空燃料生产商签署协议。

汤姆森预估，为筹措永续燃料，航空业2024年在常规成本外恐得另花高达24亿美元费用。

但永续航空燃料生产商抱怨，他们对于这类燃料的生产量有不确定性，担心未来几年面临供过于求问题。

芬兰奈斯特石油公司（Neste）一名高级主管11月时曾说，他们的永续航空燃料到2028年可能会生产过剩，因此需要对长期需求有更多确定性，以证明之后的投资合理性。

国际航空运输协会总干事华尔希（Willie Walsh）反驳：「奈斯特公司的说法纯属无稽…每一滴产出的永续航空燃料都有用到，之后也一定用得上。」