国际汽车大厂不愿配合加设「防窃辨识码」官警撂话使出这「杀手锏」

警方规定必须加设「防窃辨识码」，一度引发车商不愿配合。(警方提供)

为了防制汽机车窃盗案件，压制窃贼嚣张气焰，警政署在2006年规定汽机车必须加设「防窃辨识码」，但新制还未正式上路，却面临到恐违反WTO规定、国内外汽车大厂不愿配合等问题，可说是一波数折。官警回忆，后来在警方坚持与不断沟通下，才逐一解决顺利推行，汽机车失窃率开始大幅下降，证明这招「杀手锏」确实有效。

官警说，当年为避免赃车被五马分尸，重要零组件被化整为零销赃，刑事局想出在车辆的引擎盖、车门、叶子板、引擎、变速箱、行车电脑、音响等15个重要零组件上，烙上车身号码做为「防窃辨识码」，但没想到在规划阶段就遇到不少难题。

首先，根据WTO规定，会员国间不能设置贸易障碍，我国要求进口车必须向内政部申请加设「防窃辨识码」，是否会被认为是故意刁难？刑事局派员与欧美国际大厂开会沟通解释，美国车厂同意配合，但德国某家名牌车厂却有所疑虑。

官警回忆说，当时曾告诉该德国车厂，依规定可以申请免试办「防窃辨识码」1年，期满后大家再来比较各家车厂的失窃率，提供给民众参考。德国车厂评估若不加设「防窃辨识码」，自己的车恐会成为窃贼眼中的肥羊，一枝独秀的高失窃率将会影响民众购车意愿，所以后来也同意配合。

官警说，还有国内销售量最大的车厂，也表示这不符合日本原厂生产制造的SOP，希望能暂缓参加，经与原厂沟通后才同意警方的规定。

官警表示，欧美车厂为了防止窃贼将车开走，是使用防盗晶片，让车辆无法启动。当年他耐心向各国车厂解释，国内大多是将赃车分解，大家为了防盗的本意一样，所以在符合WTO贸易法规，加设「防窃辨识码」有其便利性，并考量加设成本及防窃效果，终于与众家车厂取得最佳平衡点。