过剩产能、千亿融资 陆造车神话破灭

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大陆政府从2012年开始大力支持新能源汽车业发展，为购买电动车提供高额补助。这股造车新势力让汽车公司快速发展，2019年有超过60家的新企业诞生。但在过去几年里却多已破产倒闭，留下的是已规画的过剩产能和超过千亿人民币的烂尾融资。

陆媒报导，2014年时随着特斯拉首批Model S在大陆市场开卖，国内也迎来了造车新势力的创立潮，蔚来、小鹏、奇点、合众（哪吒）等都在这一年如雨后春笋般涌现。2018年更是造车新势力的巅峰时期，企业数量最高时超400家。

这波造车投资热潮主要靠的是地方政府的推动，因为汽车产业链长，对地方经济带动作用大。各地方政府为了引进汽车项目，往往出资、出土地，甚至给予免费工厂以及税收补贴。但随着大部分造车新势力的破产、倒闭，地方对造车新势力生产基地的投资，已经难以收回本金。

造车新势力的发展经历了鲜明的两个阶段：前半段充满鲜花与掌声，以「大干快上」为主旋律，企业积极扩产能、拉融资。据不完全统计，23家新势力规画年产能达1355万辆，累计投资超6800亿元，平均每家规画产能近60万辆，投资额近300亿元。

后半段则充满挑战与唏嘘。2019年后，大浪淘沙再加上受到疫情影响，绝大多数明星项目被淘汰，目前仅剩理想、蔚来、小鹏等8家，部分品牌，有些仍旧销量低迷。

今年以来，哪吒汽车更陷入裁员降薪、供应商起诉等困境。为应对经营压力，哪吒正推进重大战略调整，大幅压缩成本并加速拓展海外市场。

然而幸存下来的车企却仍在加速扩张，如蔚来和零跑都有扩建工厂计划，小鹏两间工厂年产能达20至30万辆；小米规画分两期建造工厂，年产能各15万辆。近年来，新能源汽车市场竞争压力的加剧，也让处于赛道中的造车新势力「人人自危」，即使是作为领头羊企业的几家大公司也无人确保一定可以活到最后。在这10周年的时间点，这到底是新一批的「大干快上」式造车，还是互联网式的「卷死」（激烈竞争）别人后收割市场，仍需时间给出答案。