海纳百川》海虎潜舰官兵落海意外 做错什么?(王志鹏)
2023年12月21日海虎潜舰人员意外遭涌浪打落海中乙事,在海军举行隆重的告别式之后,终于告一段落,也给遇难家属一个终结的交代。图为海虎潜舰。(摘自中华民国海军脸书)
2023年12月21日海虎潜舰人员意外遭涌浪打落海中乙事,在海军举行隆重的告别式之后,终于告一段落,也给遇难家属一个终结的交代。事发当时,消息一出,个人即已得知也有初步的分析研判,尽管媒体不断询问,但在同样极度难过哀伤之际,亦不愿意多说或提出任何意见,祈愿遇难者能够出现奇迹,早点被发现平安归来,亦或家属能有所慰藉;且海虎潜舰全体官士兵仍处于高度心理惊吓,以及面对后续的深度密集调查压力。
依照民法第8条规定,遭遇特别灾难者,于特别灾难终了满1年,失踪才能声请死亡宣告。是以海虎潜舰此案,如不以特别方式处理,全案空悬亦将旷日废时;尽管海军绝不放弃搜寻,但要持续派出多数可用兵力,也难以为继长达一年的时间,毕竟海军还有正常演训与任务须执行。
此事件处理至今已近足月,据此解析可能的致命原因。依据媒体转述海军公开的讯息,分析若干疑点与致命的因素。首先,舰上声纳发现本舰异常噪音后,舰长决定上浮检视这是正确的;上浮之后由帆罩上方的驾驶台观察,即可发现已经脱离漂浮在300公尺外的救难浮标,然派遣人员至上甲板进行回收,却是极为不智的作为;因为不论涌浪大小如何,即使派遣30个人也收不回来;因此,当下最佳的方式有三:最好的方式,就是当机立断「切断」(cut off)或「释放」(let go)脱离的救难浮标;第二,则是依据当时涌浪方向,设法将救难浮标保持於潜舰横向左后或右后方的位置,采取之航方式缓慢返港;第三,就是即刻通报舰队指挥部,原地浮航停车待命,请求猎雷舰支援切断救难浮标的钢缆。
其次,就是即使救难浮标的木质盖板遭涌浪打脱,救难浮标虽具备正浮力,也因为有「机械锁定制」的装置卡住,而此锁定制是必须由人员释放才能脱锁,因此为何会自动脱开,是机械故障?严重锈蚀?还是其他因素?不得而知,这也令人质疑。而救难浮标一旦被释放,其浮标内部具备电池,会自动发出固定闪光与求救信号约72小时,这很容易经由水面救难舰定位寻获!
再者,针对「安全索」本身与其「钢质ㄇ型扣环」,舰上储备新旧至少近30条,而潜舰于每次「定期保养」时,均会送厂检验测试其拉力(包含绳索本身和钢扣)是否合乎标准值,检测完毕之后,厂方技师会通知潜舰负责的舰务部门派人验收,验收后厂方与潜舰双方执行人,都必须签字以示负责,不合格即予以淘汰换新,因此断无绳索断裂或钢扣变形之虞,那问题又出在哪里?
而脱落的「救难浮标」在2023年12月23日凌晨也由「铭传舰」于小琉球南方海域发现,并完成回收。然后续「救难浮标」的300公尺钢缆是如何解脱的?是遭海水拍击断裂?还是海虎潜舰最后予以切断?倘若是后续舰上人员予以「释放脱离」或是「强行切断」,那一开始如此决策,当不会促成如今严重的憾事!
然2023年12月23日海巡署「巡护7号」凌晨在小琉球南方海域寻获第一件红色救生衣;2023年12月27日海军「田单军舰」于小琉球南方海域,再寻获第2件救生衣。潜舰官兵所穿着之救生衣,即使落海理应与人体一起,为何会分离?是被涌浪所强力拉扯,造成脱开或断裂?还是有其他因素?
而国防部与海军督察室所组成的专案调查小组,最后调查的报告也应适当地公开以昭公信。如2005年1月8日美国「旧金山号」核动力攻击潜舰(SSN-711)于关岛东南方580公里,水深150余公尺处,以33节速率撞上太平洋海底山脉。该舰于返回母港关岛之后,美国海军部立即成立专案小组展开调查,历经4个月向美国国会报告之后,随即公开调查报告(U.S. Pacific Fleet Public Affairs,2005b),调查报告主文与相关附件计124页;美海军其他公开意外调查报告,亦不胜枚举。
海虎潜舰此次意外,潜舰部队除了要静心深思,重新检视装备检测、训练和操作安全与指挥官临危应变的决策能力外;另给予我们另外一个警示,就是新造的首艘新型潜舰「海鲲号」,在后续进行「海上测试」(SAT)务必要按部就班,绝对不能操之过急,一切以「人安」与「舰安」为要!
(作者曾任潜舰兵器长、作战长、轮机长与潜舰训练中心教官、博士)
※以上言论不代表旺中媒体集团立场※