韩系欧爸「7座休旅」再进化 Hyundai Santa Fe 2.2柴油试驾
▲以进口身份导入的第4代Hyundai Santa Fe，也是现代集团设计总监Luc Donckerwolke到来后的操刀产品。（图／记者林鼎智摄，以下同）
记者林鼎智／综合报导
「你可以讨厌韩国，但不能无视人家的进步」，这在影视产业或汽车业上最为明显。去年底才以进口身份导入来台的第4代Hyundai（现代）Santa Fe 7人座休旅车，就可明显感受到新一代车型的进化幅度，迄今累积接单也已超过500张。此次《ETtoday车云》试驾车款为Santa fe 2.2柴油前驱版本，建议售价为149.9万。
试驾车型Hyundai Santa Fe 2.2柴油旗舰版（2WD）：149.9万
▲此次试驾的车型为Hyundai Santa Fe 2.2柴油旗舰版（2WD），售价为149.9万。
由现代集团设计总监Luc Donckerwolke操刀的第4代Santa Fe，同样换上最新「Sensuous Sportiness」设计语汇，以分离式头灯、六角镀铬蜂巢式水箱护罩及锐利的LED日行灯组，让第1眼的视觉印象深刻；而车侧的235／60 R18动感铝圈（配胎为Hankook Ventus Prime 3 X）、结合立体有型的3D Space星尘LED尾灯，相较改款前可说是提升不少豪华质感。
▲新Santa Fe在Sensuous Sportiness设计语汇下，同样具有分离式头灯、六角镀铬蜂巢式水箱护罩。
▲锐利的灯组造型与钣金线条，使新一代Santa Fe外观在改款后具有鲜明视觉。
▲试驾车采235／60 R18规格，配胎为Hankook Ventus Prime 3 X。
可惜的是，在试驾的2.2柴油旗舰型上，头灯、雾灯处仍采用卤素灯泡光源，不过总代理南阳实业也表示，未来将以选配的方式提供LED头灯组，让消费者有更多选择。而新Santa Fe的车尾两侧、中央也以镀铬饰条、银质下护板进行铺陈，结合单边双出尾管设计，整体来说欧风味十足。
▲新Santa Fe的车尾透过镀铬饰条、银质下护板点缀，而3D Space星尘LED尾灯的识别度很高，相当有特色。
打开车室更可感受到新Santa Fe的进化之处，从车门板的砾石音响饰版、驼色内装，或是小至地垫、绒毛顶蓬与钻石纹真皮座椅，都可看到细节质感的提升。不仅如此，新Santa Fe配置7吋数位仪表、10吋悬浮式影音触控荧幕，其中后者更具备镜像与WiFi热点功能，并可透过2指左右滑动、4指收拢等触控手势，进行音量调整、暂时关闭影音荧幕等功能，在操作上相当便捷。
▲车门版处的砾石音响饰版相当立体，并采用驼色双色内装。
▲钻石纹真皮座椅的泡绵设定恰当，长途乘坐也相当舒适。
▲7吋数位仪表清晰易懂，除了一般模式外，还可切换到仅剩时速功能的介面，减少其他资讯以便利驾驶判读。
▲10吋悬浮式影音触控荧幕具备镜像与WiFi热点功能，并可透过2指左右滑动、4指收拢等触控手势，进行音量调整、暂时关闭荧幕等功能。
另外，新Santa Fe的3D海湾式双层中控台布局，尽管在前座的腿部伸展上有受到一点影响，但在乘坐感上更具有包覆感、安全感，同时副驾前方也设有置物小巧思，加上A柱出风口、曲线圆弧的铝合金内装饰板等铺陈、后座果岭式平坦地面设计，也难怪受到Wards Auto年度十大最佳内装设计的肯定。
▲新Santa Fe的3D海湾式双层中控台设计，在乘坐感受上有很安心的包覆感。
▲除了曲线圆弧的铝合金内装饰板、A柱出风口外，副驾座前方也设有置物空间，可放置手机等物品。
▲Santa Fe采双区恒温空调、第3排机械空调，使全车乘员具有更舒适的体验。
空间机能是Santa Fe的一大重点，尤其对7人座休旅来说，第3排的进出是否方便非常重要。新Santa Fe的Easy System便利座舱设计除了具有电动调整副驾座之外，在第2排的右侧座椅处，也设有上下2组Easy-Touch快速前倾装置，只要透过头枕旁与座椅侧边的按钮，即可将第2排座椅快速往前倒下，让第3排乘员能轻松进入车室。
▲新Santa Fe采后座果岭式平坦地板设计，中间乘坐者具有较舒适的脚部空间。
▲新Santa Fe皆为5+2的7人座设定，图为第3排座椅立起状。
▲第2排右侧座椅设有Easy-Touch快速前倾装置，只要透过头枕旁与座椅侧边的按钮，即可将第2排座椅快速往前倒下。
▲第3排除了侧边外，在下方地板处也设有冷气出风口。
另外，4,770 x 1,890 x 1,705mm、以及轴距2,765mm的车格大小，也让新Santa Fe具有547-1,625公升的后行李厢容积，搭配可调整2段启闭速度、开启高度的感应式尾门，满足5+2家庭休旅的空间需求。
▲新Santa Fe具有547-1,625公升的后行李厢容积，并设有感应式电动尾门。
▲新Santa Fe的电动尾门除了可调整开启高度外，也可透过选单调整启闭速度，共有2段调整。
动力配置上，此番试驾的Santa Fe柴油旗舰版采2.2升直4柴油引擎，具有eVGT电子几何可变涡轮系统，在搭配新款8速手自排变速箱且前驱输出下，最大马力达200匹／44.9公斤米扭力，并具有平均16.1km／L的出色油耗表现。
▲试驾的Santa Fe柴油旗舰版采2.2升直4柴油引擎、8速手自排变速箱，最大马力达200匹／44.9公斤米扭力。
整体来说，在原厂针对轮拱、防火墙、变速箱及底盘等处进行NVH静音优化后，新Santa Fe的车室隔音着实进步许多，车室内柴油引擎运转时的抖动、声音可说是相当细微。另外，在新款8速手自排变速箱取代旧款6速的情况下，换档过程绵密线性，即便在一般驾驶模式下，进退档位的逻辑也相当到位，这点在感受上十分明显。
▲这具柴油引擎的运转细致度良好，同时在车室隔音优化下，具有出色的行路表现。
动力输出的部分，44.9公斤米的扭力峰值可在1,750-2,750rpm区间释放，即便在起步、山路环境下仍可轻松带动1,846公斤的庞大车体，同时中段加速时也十分有力，在一般常用速域下可说是游刃有余。
另外，新Santa Fe除了在外型上更显欧风外，在乘坐感受上也有同样取向。前麦花臣、后多连杆的悬吊架构，搭配支撑性够但又不失舒适性的阻尼设定，在行路质感上可说是迈前一步，而这也都显示了Hyundai集团在网罗顶尖设计师后，为旗下产品迈向精致化、高级化的企图。
▲Santa Fe新款8速手自排的档位逻辑恰当，同时悬吊的设定也具有不错的支撑性与舒适性。
平心而论，相较改款前的多款车型选择，此次新一代Santa Fe则以2款2.4汽油（4WD）、1款2.2柴油（2WD）、且皆为7人座的车系编成组合上市，同时全车系更标配6具气囊、Hyundai Smart Sence主动驾驶辅助系统，举凡SCC主动定速巡航、FCA前方主动煞停、FCW前方撞击警示、LKA车道偏离维持、LDW车道偏移警示、HBA自动远近灯切换、ROA后座下车提醒、DAW驾驶疲劳警示等皆一应俱全，并具有EuroNCAP、IIHS撞击测试，在与前代（2018 领袖款7人座）仅小涨1万元的情况下，可说是诚意满满，同时也将带给CX-9、Allspace、Kodiaq等竞争对手一些压力。
▲作为Hyundai的当家休旅车款，新Sante Fe此番改款相当有感，全车系在主被动安全上也相当完善。
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