航空运价再吹涨风

同时市场传出，下周大陆出口美国的航空货运运价也要涨，且涨幅更大。货代业者透露，因应航空货运需求大增，大陆主要机场航班乾坤大挪移，像是上海飞洛杉矶客运航班并班，将航班转做全货运，且增加货运包机、包板、高价舱位等服务，扩大货运商机。

为扩大货运业务，全球货运排名第五大的华航也超前部署，A321 neo新客机队共25架将全面配置「货物装卸系统」，预估可增加10～20％货量，首架A321neo在29日交机，12月还有一架交机，将在明年投入营运。

航空业者表示，第四季是航空货运传统旺季，预期旺到农历年前，但随着新一波Omicron疫情爆发，货主担心疫情扩大影响航班班次与递延运送时间，开始加大采购量，在舱位供给紧张下，第四季旺季更旺，随行就市、价高者得舱位。

目前美国线运价报价每公斤约450～480元，若指定航班日、且是急货，市场成交价已飙出天价，货代业者称每公斤550～580元不等，比起去年美西线、美东线天价高出约16％、28％；愿意排队等舱位的货运价虽然不用这么高，但不同地点、货量要逐笔议价，还是由价高者取得舱位。

持续大量涌进航空货运的货量，除了第四季上市的电子新品、圣诞礼品等消费需求之外，还包括海转空货量激增，主要受到海运持续塞港、缺工、缺柜及防疫措施限制，造成港口周转率下降，船期延误、舱位吃紧，运价居高不下的影响。

高运价加上塞港，让海运低成本优势被削弱，也是促使海转空货量大增的原因。据国际航空运输协会（IATA）和业内专家的估算，疫前空运运价约为海运的13～15倍，现在空运只比海运高约3～5倍。