《航运股》供应链断链冲击高教机生产 汉翔拚年底如期交机

汉翔表示，供应链一旦破坏，要重建并非易事，疫情之后，破坏持续，供应链结构松动，供输不顺畅情况，成为全球产业的普遍现象。例如波音公司遭遇品质问题，交机量无法提升；巴西航空工业也受供应链问题影响旗下E-Jet喷射客机的产量。

我国新式高教机的量产，处在全球供应链结构破坏的情势下，汉翔表示，仍希望达到今年度交机18架的目标，并已启动多项因应策略，如：派遣工程师赴美协助解决制程问题、当机立断投入开发，由国内协助生产关键零组件等，弥补供应链造成的影响，努力提升交机进度。但全球供应链仍持续有诸多不确定因素，未来交机进程，存在一定风险。

因为供应链问题，汉翔前三季合并营收280.17亿元，年减4.9％，税后净利16.2亿元，年减17.2％，每股盈余1.72元；其中，第三季营收86.39亿元，年减13.43％，税后净利2.45亿元，年减62.8％，每股盈余0.26元。

不过，空巴最新发布资讯显示，前三季交付497架商用飞机，年度770架的交机目标不变；空巴与波音也持续增加单走道客机订单，显见民用飞机的市场需求仍在成长。

军用业务方面，我国明年度国防预算高达4,600余亿元，加计海空战力提升与新式战机采购特别预算，整体规模超过5,500亿元。今年9月成立的「台湾卓越无人机海外商机联盟」，目的在打造亚太地区无人机供应链，预期在4年内，让台湾的无人机产值实现10倍增长。另外，汉翔日前争取到国防部8年32亿元AH-1W攻击直升机系统商维合约，而汉翔执行中的项目计有新式高教机维保、IDF战机商维、11修大委商、军用直升机系统等专案，未来将持续争取军机维修订单，挹注公司营运。