《航运股》汉翔董座：无人机不会缺席 2023年营收拭目以待

胡开宏指出，汉翔目前在无人机主要切入系统整合这块，不会做军用研发，现阶段有合作标的，但后续还要努力；总经理马万钧指出，无人机现在不是业务重点，但这是国家政策，国家有需要、汉翔会出手协助。

因疫情趋缓，全球运输量增加，民用机及军用机出货增加，汉翔前3季营收达212.8亿元，税后净利13.74亿元，每股盈余1.46元，营收及EPS分别年增30％及275％。

胡开宏指出，波音737 Max逐步复飞疫情趋缓，航空产业迈入复苏。依据波音及空中巴士公司发布未来20年(2022~2041)民用航空预测报告，民用飞机的新机需求约为40,000架，航空客运量的平均年成长率约为4％，两家公司皆预测于2023～2025年间，全球航空运输量可恢复到疫情前水准；而商务飞机方面，Honeywell预测2023年~2032年的交运量为8,500架，至于航空发动机，依据Forecast International的预测资料显示，2022年~2031年的交运量可达约15.5万具，民用航空市场一片大好，而汉翔为其供应链，相关业务同时受惠，前景看涨。

国防业务部份，勇鹰号高教机自去年11月29日成功交机量产第一架机后，今年已进入量产交机阶段，2023年迈向交机高峰，将于2026年前依期程陆续交付66架高教机给空军，各项后勤维保作业已展开，未来长期商机可期，也可望着手规画初教机研制案。

另外，F-16凤展专案2023年度结案，所蓄积的技术及能量，若有其他延伸需求，可续发挥；F-16维修中心自2020年8月28日成立之后，针对空军F-16机队的高单价、高失效率及长交期器材品项，政府、民间及洛马公司共同合作，于国内建立在地化维修能量，11月1日甫举行「F-16维修中心成果发表会」，共计11家厂商获得空军适航认证，超过百项零组件可在地维修，显现国内能量筹建完成。汉翔同时着手规画长期开发新客机与发动机系统件等计划，也持续拓展大型发动机机匣及发动机整体维修等业务。

在科服方面，汉翔已于去年于水湳厂区启用5MW储能系统，使汉翔加入台电电力交易平台辅助服务，沙鹿厂区第二、第三案场建置中。燃气涡轮发电业务方面，汉翔与GE携手合作建置燃气涡轮发电机组，正于台电通霄电厂、中油永安厂及中油梧栖厂兴建中，后续可协助国内更多企业将燃煤机组汰换为燃气机组，相较于传统的燃煤，可减少二氧化碳的排放，也可借此争取在台建立该型发电机的维修在地化能量。