《航运股》正德第3季每股赚0.67元 看好业绩逐季成长

正德表示，今年前3季获利为较去年同期减少，主要去年同期航运景气飙升，基期垫高，而去年度高价处分旧船挹注业外收益，今年营收与去年同期减少，今年逐季加入的4艘新造环保节能船贡献的营收可填补去年处分船舶后所产生的营收缺口。

船队规画方面，正德于2021年订购6艘4万吨轻便型高规格节能减碳散装货轮（Handy/40,000 DWT），已于今年上半年度如期交付，由日本新来岛造船株式会社所打造2艘环保节能新船，分别与日本及加拿大国际性大型航商签订5年长约；第3季及第4季分别交付1艘由日本尾道造船株式会社建造环保节能新船，已与加拿大国际性大型航商签订5年长约，持续扩大营运规模。

正德今年前3季出售1艘船舶，购入1艘5.3万吨轻便型现有船舶，3艘新建造船舶交付，截至目前为止，正德船队达到17艘，正德逐步处分旧船加入环保节能新船进行船舶汰旧换新，保持船队竞争力以优化船队营运效率，掌握市场竞争优势。

国际海事组织IMO日前召开海洋环境保护委员会议，决议加强温室气体排放管制措施，明确要求2030年船舶使用的能源至少5％近零，2050年从原本碳排减50％目标，改为更为严格的温室气体净零排放，意味着航商营运成本将大幅拉高，加上船舶效能指数（EEXI）及营运碳强度指标（CII）及欧盟碳排放交易系统（ETS）等环保法规上路促使航商放慢船速，导致船吨数供给减少，加重全球航商汰换老旧船舶的压力，散装船运力供给将有效限缩。

Clarkson预估2023年散装吨位数供给年增3.5％，需求年增1.6％，预期在通膨缓和及随着北美谷物及欧盟各国开始增加冬季储煤进入旺季，巴拿马运河祭出限航令，塞船短期难解甚至延续至年底；今年第4季起，中国以前所未见的强力宽松货币政策及更积极的财政扩张政策提振国内经济，调整优化房地产政策，由于铁矿砂从巴西、澳洲等地运往中国，加上煤炭从哥伦比亚运往欧洲，俄罗斯与澳洲煤炭输往中国，此外，南美谷物将进入收成期，推升运送谷物的中小型船运价，加上又是铁矿砂出货旺季，整体市场运输需求将稳定增加，；整体来看，中、小型干散货船舶的运价仍然看好，预期散装航运第4季营运表现比第3季好，营运可望重回成长。