航运龙头近4年收购逾4百艘二手船　走薄利多销策略

▲地中海航运近4年已买进逾4百艘二手船。（图／翻摄自MSC官网）

记者张佩芬／台北报导

根据知名航运咨询公司Alphaliner数据，货柜船运龙头地中海航运(MSC)2020年8月至今，已经购入超过400艘二手船。国内海运界高阶指出，以近4年来的高运费水平，船越多的船公司赚越多，但是MSC多数舱位都包给揽货公司，似乎走的是薄利多销策略，该公司因为股票没上市，没人知道到底赚多少，但能成为全球最大货柜船公司，显然还是赚得够多。

根据Alphabliner在今年11月27日公布的统计表，全球货柜船公司运力100强中，地中海航运排名第一，共运营872艘船，总运力621.8万箱(20呎柜)，其中自有船舶578艘，租入船舶294艘，市占率达到前所未有的20.1%。此外MSC还有新造船订单131艘，总运力近193.2万箱。

阳明海运前董事长谢志坚指出，MSC早年船队以二手船与租赁船居多，公司在全球各地业务多数透过代理行营运，较少自设子公司或分公司，揽货业务也多数交给揽货公司，在和业界模范生马士基航运合组2M联盟后，船期准确率提高，与马士基在明年元月拆伙后，将单独经营，需要足够的船队来维持原有营运网路，或许是该公司大量购买二手船与建造新船的原因。

MSC近期以5250万美元收购了一艘可装载8814箱的「NORTHERN JAGUAR」货柜船，Alphaliner介绍，这艘船是MSC自德国V Ships Hamburg手中购入的第五艘系列船舶，船只由韩国大宇造船海洋(DSME)于2009年建造，该船目前租给马士基航运，租期预计在2026年6月结束。而NORTHERN系列还有4艘船，是否由MSC买下待观察。

MSC在近一个多月还收购了7艘货柜船，购入的二手船已达166万箱，平均船龄20年，多数属于非节能船。因为持续购入二手船，让二手船价格也持续上涨。

大陆媒体分析，MSC在提升市场适应能力和增强抗风险能力方面表现突出，该公司的扩张战略自新冠疫情期间启动，充分体现了MSC在抓住市场机遇和谋求长期发展的能力。

国内业界高阶则认为，MSC因为不是上市公司，营运弹性特别大，也没有包袱，虽然二手船多数都是非节能船，但是除了欧洲，还有很多国家和地区的航线可以航行，二手船虽然油耗高，折旧摊提费用却比新造船低许多，应该是有赚得比别人多。