航运业如何应对不确定行挑战？这个论坛给出建议和路径

从经济增速放缓、地缘政治影响升级、全球供应链重构，到数字技术变革、环保减排规则收紧和全球班轮联盟重组，一系列新挑战和新变化给国际航运市场的发展带来了前所未有的不确定性。

如何在不确定性中寻找行业发展的确定性？在10月22日举行的2024北外滩国际航运论坛之国际海运主论坛，专家们聚焦“如何以航运业高质量发展应对不确定性”展开了探讨。

可持续发展的确定性和“五个新”

中远海运集团董事长、党组书记万敏在论坛上表示，全球航运业正进入新一轮变革期和发展期。对航运业而言，如何应对不确定性，不仅要研判宏观环境的趋势和风险，而且还要主动拥抱变革，通过自身可持续发展的确定性来应对外部的不确定性，保障全球供应链的稳定，从而成为全球经贸中的稳定性和确定性因素。

要实现确定的可持续发展方向，万敏提出，航运业要有“五个新”。

首先是新模式，即通过推动“航运+港口+物流”一体化以及全链优势资源的系统集成，打破区域、行业、产业间的壁垒，航运业要以更为融合开放的模式来构建更为高效、韧性、安全的全球通道网络，形成产业链供应链高水平融合和高水平的开放。

其次是新技术。在人工智能的核心驱动下，航运业的大模型、新算力以及产业应用正在加速进化。目前，中远海运将人工智能技术和航运、物流场景进行结合，已经研发的人工智能场景超过40多个。比如在全球集装箱空箱调运量中90%以上的调运指令可通过AI算法自动生成，节省成本4%以上。

第三是新赛道。数字化转型、绿色低碳，已经成为全球领先企业以及新兴企业主要的赛道，航运业也是如此。

第四是新架构，“新质生产力是推动产业链现代化的根本动力，不仅仅是技术层面的革新，更涵盖了商业模式、组织管理等生产关系全方位的创新实践”。

第五是新规则。从国际海事组织2050年温室气体净零排放的目标，到欧盟即将生效的海运燃料法案，即将出台的IMO全球性航运碳市场机制规则，必将进一步加速航运业脱碳步伐与进程。

规模经济是创新的根本驱动力

中金公司首席经济学家、研究部负责人彭文生称，全球分工和国际贸易是由自然禀赋，包括运输成本和制度环境因素在内的交易成本，以及规模经济三个因素决定的。而在创新领域，最根本的驱动力正是规模经济。在思考未来的全球分工、国际贸易以及航运发展时，需要重视市场化竞争和规模经济这一根本竞争力。

“中国仍然是航运最大的市场。过去两年，中国增加了4亿吨的货物，全球三分之一集装箱出口来自中国，明年增长率可能会有所放缓，但仍然是正的。”克拉克森研究公司董事总经理、全球负责人史蒂夫·戈登在主题分享中称，中国18个月前超过希腊成为全球最大的造船国，占了50%的产能。中国船舶制造业的绿色转型，对于整个航运业的脱碳也至关重要。

展望未来，史蒂夫·戈登认为，贸易会增长，情况也会更加复杂，航运也一样，会有增长同时也会面临更大的复杂性，机遇与机会并存。

船海动力能源变革有三条路径

“全球造船和航运业正加速转型脱离化石能源。”中国工程院院士、上海交通大学讲席教授黄震称，船海动力能源变革主要有三条路径：一是纯电驱动的船舶，这个在短途沿海和内河航运是大势所趋；二是绿色燃料船舶，这对于远洋航运是不可替代的，因为这个领域不可能被电气化；三是，将来继续使用柴油、重油，天然气等传统燃料，但必须要加入CCS（碳捕捉、封存技术）。

未来到底哪种燃料最有前景？黄震表示，要回答这个问题需要关注“五个性”，分别是发动机可用性、燃料可供性、大规模制备经济性、安全性、法规标准完备性。

在黄震看来，绿色燃料的成本很大程度取决于氢源和碳源的成本，制氢主要取决于绿电的价格，碳源成本主要取决于生物质和碳捕集的成本。其次，绿色燃料的成本，不能仅从内部看，还要从外部看；不能仅从静态看，更要从动态看，还要看全球碳约束，如欧盟碳关税、碳配额及碳奖惩等的影响。另外，绿电的成本还要考虑绿电的零边际成本特性。

根据统计，中国每年产生的秸秆作为碳源生物质有8.65亿吨，可再生能源装机规模也一直居世界首位。今年我国光伏和风电装机首次历史性超过了煤电的装机。为此，他相信中国一定会成为全球绿色燃料主要的生产地和供应国。

黄震建议，航运业能够被纳入国家的碳市场，从而进一步降低绿色燃料的绿色溢价，为国内绿色燃料打开一个市场空间。同时，进一步加快制定绿色燃料的标准和认证体系建设，由此促进和国际ISCC等认证机构接轨和互认，为中国未来绿色燃料的全球应用提供支撑。