何小鹏的松驰感，只是表象

撰文 | 周长贤 编辑｜马青竹

“松驰感”三个字，一年半前曾是网络热词。

“996”被群嘲之后，阳了又阳的人们，人生态度走向另一端，走向更多潇洒与自如。

用圣贤作比，如庄子的“人生天地间，如白驹过隙，忽然而已。”对立面则是卷王孔子的“譬如为山，未成一篑，止，吾止也。”即，没有最后一步，只有最后一卷。

就在“松驰感”最为流行的那段时间，何小鹏无比焦虑。

彼时，他坦承，正在经历第二个“绝望时代”。上一次是因为融不到钱，这一次是销量上不去。于是何小鹏痛定思痛，不再“菩萨心肠”，开始学会“雷霆手段”，先后对组织架构和供应链下狠手。

半年后，小鹏汽车迎来转机。

2023年4月16日，在上海车展前夕举办的SEPA 2.0“扶摇”技术架构发布会上，身穿绿衬衫、牛仔裤的何小鹏春风满面。一系列新技术发布，让人感受到，小鹏汽车已经开始反弹。用何小鹏的话说，是微弱的正循环。

2023这一年，开足马力的小鹏汽车的确捷报相继而来：小鹏G6上市；拿到大众7亿美元投资；宣布和滴滴联手造车；海外交付小鹏G9……全年交付141601辆新车，最后三个月，更是连续销量破两万。何小鹏称之为，快速的正循环。

到了年终岁尾，何小鹏总结了18个字：部分改变自己，拥抱变化，走向一线，面向用户。

2024年元旦，小鹏汽车在广州发布小鹏X9，打响新年新车上市的第一枪。这是一款打破MPV界限的大七座车型，共推出4款配置，售价区间35.98万元—41.98万元。

发布会上，何小鹏笑容可掬，浑身上下洋溢着难得的“松驰感”，还提出了三个新年目标：睡个好觉、扬长补短、多交鹏友。

新车，新目标

从 2019 年起，小鹏汽车每年发一款新车，依次是 G3、P7、P5、G9、G6。

两三年前，小鹏汽车决定做一系列的大车，当时讨论最激烈的是第一款的定义。大部分人想做一款7座SUV，但无法兼顾空间。在何小鹏的推动下，最终决定做一款空间做到极致，又能兼顾SUV功能的MPV。

选择做一款MPV，何小鹏基于两点考虑：

第一，去年新出生人口750万人，50%以上是二胎或者三胎，家庭MPV的市场需求会进一步加大，是一个巨大的机会。

第二，家用MPV市场有痛点，停车空间受限，车大、不好开。为此，小鹏采用了很多技术手段，将其定义为一台既是七座MPV，又是超大4座SUV的车型，真正解决“开、停”的问题。

在极限工况下，小鹏X9可提供±5°的后轮转向角度，车辆操控灵活性的提升非常明显。密集车流变道时，方向盘轻转几度，车尾跟着一起变道，不会出现第一排乘客在超车道，第三排乘客在行车道的尴尬场景。

而在拥挤城区调头时，前后轮呈反方向转向，整车转弯直径缩短为10.8米。这项功能对新手司机帮助很大，在广州拥堵单行道上也接近于开一台小车。

虽然，何小鹏声称对内只定制造目标，对外更不会说销量目标，但他又对小鹏X9寄予厚望。但并不是所有人对这款车都会有如此高的期待值。

对于小鹏X9的产能，何小鹏坦承与产品营销总经理黄泓霖一直在掰扯。后者目标比较保守，何小鹏却认为，这是一款不一样的MPV，首要目标是达到品类的NO.1，有超级爆品的潜力。

与此前一年一款新车不同，除了改款车，今年小鹏还将发布几款全新车型，目前已经剧透的是两款。

其一，是与滴滴合作的MONA品牌车型，定位于15万级，锚定出行市场。何小鹏曾经表示，15万级别做不出自动驾驶。现在，他却推翻了自己的观点，认为这款车将既有竞争力，也能保证毛利。

此前，滴滴曾与比亚迪合作，在长沙生产过一款针对网约车市场的D9车型，目前在南方多个城市还能见到。如今，在智能化方面更胜一筹的小鹏汽车，与拥有海量出行市场数据的滴滴合作，这款新车值得期待。

其二，是采访期间何小鹏无意中透露的SUV车型。关于这款车型，何小鹏虽三缄其口，但从演讲PPT上看，应该是与小鹏X9同平台的全尺寸SUV，采用了平直腰线和下压车顶设计。

此外，在谈及小鹏汽车的造型问题时，也透露出这款车型的一些特点。

对于很多车企的家族式设计风格，何小鹏并不认同，“造型做得太雷同了，实际上它也会约束创新。”他向《出行百人会/AutocarMax》表示，智驾是小鹏汽车的长板，接下来，要把造型能力提升为长板。

以SUV车型为例 ，何小鹏逼迫内部，有两款、三款造型上有一定的一致性，但在多个系列里面就可以有不一样的创意。“但是，它必须真的是美的，是符合科技需求的，来自于客户逻辑的。”

除了要求做出差异化车型，他还提出一个目标，大幅度降低车型的SKU数量。无庸讳言，这是2022年G9 SKU设定策略不合理风波之后，给何小鹏的重要启示。

当然，那起风波引起的后续反应，也是近几年他睡不好觉的原因之一。

新年，新希望

睡个好觉，位居何小鹏三个新年目标之首。

遗憾的是，在“没有最卷，只有更卷”的今天，这个愿望更像奢望。最起码，新年第一天，何小鹏就没有如愿，不但拉着媒体一起元旦加班，还预告公司春节不放假。

在这个卷生卷死的市场，枕戈待旦的不止小鹏，磨刀霍霍的更是大有人在。

1月3日，奇瑞风（参数丨图片）云8在深圳上市，叫板比亚迪之心昭然若揭。1月5日，吉利银河E8在杭州上市，睥睨一切，声言不对标竞品，心中只有用户，因为“竞品可能做着做着就没了”。

再看小鹏的难兄难弟——蔚来，去年底创始人李斌带头反省，小心长期主义陷阱，要讲执行效率。

“以后大家不要说蔚来是一家长期主义的公司，会麻痹我们的同事。”李斌认为，“企业的第一要务还是要赢得市场竞争，企业不是公益机构，个人可以有理想主义，企业不能有。”

何小鹏也在反思，“执行比战略更重要”。

在小鹏X9上市媒体沟通会上，当谈及定单超出预期，但面临产能爬坡压力时，他认为，“其中一个原因就是我不够凶”。

何小鹏透露，今年第一个需要增强的能力就是营销。他希望，到了年底，人们不光说小鹏技术、产品做得好，营销也做得牛。

事实上，经过一年多的磨砺，小鹏汽车的营销功力已经见长，小鹏X9步步为营的上市节奏，特别是对竞争对手的一次次成功阻击，就是明证。

说到这儿，何小鹏又把不怎么露面的搭档王凤英夸了一顿，“凤英把专业性、高度和对于未来预期的远度，就是规划能力帮我做好了。”

与此同时，二人正在紧锣密鼓地做小鹏汽车全球化的规划。

让何小鹏遗憾的是，一直没有找到牛的CEO。因此，曾经只想做董事长的他，不得不放弃幻想，兼任CEO、CTO两职。

睡个好觉、扬长补短之外，何小鹏还有一个愿望：多交鹏友。“一定要有更多朋友，才可能把市场做得更好。一定要有共赢的思考逻辑，行业共赢，供应链共赢，区域共赢，只有分了利，才能够更好的成功。”

尽管小鹏汽车仍面临很多挑战，但何小鹏保持乐观，“从2023年三季度开始，公司会走入微弱的正循环；到2024年三季度，正循环速度会加速；到2025年底，小鹏会进入超高速的正循环。”

在新的一年，小鹏汽车仍在继续改造组织能力。何小鹏坚信，“组织能力是一家企业能不能做到中国前三或者世界前十的核心的核心的核心。”

由此看来，何小鹏的“松驰感”只是表象，他依旧在卷，只是心态不同罢了。千万别被他的言语所迷惑。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

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