很奇怪：ARM断供华为之后，车规级芯片自研突然也这么容易了？

蹊跷！ARM断供华为之后，车规级芯片自研突然也这么容易了？

你不觉得奇怪么，主打移动SOC的紫光展锐首款智能座舱芯片A7862推出至今不到四年；同样主打移动SOC的翱捷科技、瓴盛科技甚至还没有推出任何一款对标高通骁龙8155的智能座舱芯片；主打智能驾驶芯片的地平线、黑芝麻等推出智驾芯片的时间也不算太长，还没有走到一颗车规级SOC支撑整个中央计算框架的地步。

而难以想象的是，国内车企或者国内车企背景的IC公司却同步推出了车规级自研芯片：零跑汽车发布了自研智能驾驶辅助芯片凌芯一号，也就是传说中的小芯片；蔚来汽车发布首款自研智能驾驶芯片神玑NX9031；更早的时候，芯擎科技发布自研首款智能座舱芯片龍鹰一号；小鹏如今被曝智能驾驶芯片即将上车……

毫无疑问，智能驾驶芯片的自研难度相对低一点，智能座舱（实为智能车机）就是一大号的平板手机。因此，智能座舱SOC因其集成度远高于智能驾驶芯片，其自研难度与手机SOC自研难度是等同的。由此推测，零跑汽车凌芯一号是可信的，蔚来汽车神玑NX9031可信度也很高，而芯擎科技龍鹰一号就显得异常蹊跷了。想象一下，这是什么速度？芯擎科技2018年成立，2021年却已推出首款智能座舱芯片龍鹰一号。

疑点之一，参考成立晚一年的哲库科技。其成立于2019年8月，团队成员号称约三千人之巨，除了海思、紫光展锐，这已经是国内第三豪华的团队了，可直到2023年5月团队整体解散时都不曾推出任何一款手机SOC。疑点之二，鉴于智能座舱SOC与手机SOC的相近性甚至等同性，芯擎科技成立之后，星纪魅族是不必另行组建芯片研究院团队的，而它却另行组建团队去干手机SOC了。去干也算了，结果仓促之际就走到了中止自研这一步。

反过来说，但凡智能座舱芯片这么容易自研，OPPO背景的哲库科技团队不至于突然解散了；但凡智能座舱芯片这么容易自研，星纪魅族芯片研究院同样不大可能走到中止自研这一步。当紫光展锐、翱捷科技、瓴盛科技、瑞芯微、芯驰科技等是吃干饭的么？即使是长期与高通竞争的联发科，推出首款智能座舱SOC也不是一喊就有的，如今也落后了紫光展锐一大步，只是联发科将要推出的首款智能座舱芯片，其制造工艺可能比紫光展锐新一代智能座舱芯片A7870更为先进而已。

可能有人说了，芯擎科技除了背后的亿咖通科技以及亿咖通科技背后的吉利控股，还有安谋中国。拜托，安谋中国与安谋公司一样，除了擅长ARM架构及其IP授权之外，具体到某种CPU、GPU、NPU、DPU又或者SOC级、MCU级芯片，它啥也不是。所以，我的意思是，希望龍鹰一号是真自研，也希望芯擎科技是匹黑马，可一想到以上疑点，一想到国内芯片行业并不少见的“短平快”、“拿来主义”现象，我们却不得不怀疑龍鹰一号出现的迷之蹊跷：它是不是基于某种智能座舱SOC定制而来？甚至说它是不是谁的替身或者套壳？