護行人顧交通 桃園各車站擬設地下連通道

台铁中坜火车站明年中拆除改建，地方盼新站有地下连通道衔接站前商圈，一来保障行人安全，二来保持交通顺畅。本报资料照片

桃园铁路地下化工程正在进行，沿线车站也陆续兴建，但有些动线设计与地方需求有落差，其中「全台最丑车站」中坜火车站未能衔接站前商圈，民众出站仍须穿越马路最受争议；桃园市都发局长江南志表示，都发局刚发包一项总体规画案，将评估各车站设置地下连通道的必要性，改善这个问题。

台铁中坜火车站配合铁路地下化明年6月将拆除重建，新站将与机场捷运、桃园捷运绿线共构，预计2031年问世，但新站出口设计未衔接站前商圈，引发议论。

桃园市议员彭俊豪指出，中坜火车站是全国前五大站，每天旅客约3.6万人次，可是车站紧邻中和、中正与元化路交叉口，车流量大，又无公车客运停等区，民众转乘得穿越马路走到中正路与元化路之间的商圈站点，不仅有交通安全疑虑，也影响交通顺畅，商圈设置出口确实有其必要。目前车站已预留出口通道空间，只剩工程由中央或地方执行还没决定。

江南志也认为中坜站前商圈有设火车站出口的必要，但目前卡在商圈广场用地是市府所有，铁道局认为此部分在用地范围之外，所以设计新车站出口时未纳入，「地方希望由铁道局一并规画设置，对车站整体性较有帮助」。

江南志表示，都发局刚发包「配合台铁都会区捷运化桃园段地下化-车站及沿线周边土地整合总体规画案」，经费2100万元由铁道局补助，内容为桃园市沿线16公里路廊如何运用，包括新的中坜火车站衔接商圈出口设计，其他车站也有类似的规画评估。

江南志说，铁道局目前是针对车站设计兴建，民众出站后仍得穿越马路，而规画案希望桃园、中坜等站未来能向台北或板桥车站一样，民众走地下连通道就能抵达车站对面，一来减少行人交通安全疑虑，二来提升站前道路交通顺畅。