【华航新航点3】固本又能抢客 华航新航点的背后盘算...

华航将以A350作为开辟欧洲新航点主力。图为首架A350交机典礼。（本报资料照片）

抢在第14架空巴A350交机前，华航董事长何煖轩大动作宣布2个欧洲新航点，分别是米兰、布拉格。虽然在去年，这两个航点就传得沸沸扬扬，不过在董座亲口证实后，不难看得出华航固本同时也想开拓新客源的盘算。

先谈米兰。对华航来说，过去罗马并非重点航点，尤其在经新德里中停飞往罗马的时期，这个航点就像鸡肋。但没想到随着直飞效应扩大，罗马从每周2班增至第3班同时，华航更评估加码飞义大利航点的可行性。

对华航来说，米兰有商务客，每年除时装展、机车展，能带进的商务客源远比罗马来得多，这些商务客现在只能经香港中转，让国泰赚走，飞米兰后就可拉回这些商务客源，票价更比罗马来得好许多，是绝对利基。

更重要的是，义大利国土狭长，即便罗马有许多蜜月团，但从南往北走又得再回到罗马搭机，绝对是华航争取稳定客源的最不利因素。有了米兰，旅行团操作团客将更为简单，不管南往北、北往南都顺，有利留住客源。

唯一的难处，目前台义航权能否拨给米兰。对华航来说，如果能够同时飞罗马、米兰两大城，长荣想要参一脚，都不太可能，届时光商务客、旅游团（包括大宗的蜜月团），将成为华航支撑此两航点的最主力客源。

至于布拉格，除华航本来就有货运飞布拉格，已有主场优势外，与经营义大利的道理相同，华航目前经营东欧只有维也纳一个点，虽说维也纳有东欧门户之称，但仍显薄弱，加上长荣航空同样有飞维也纳，芒刺在背。

尤其长荣航今年维也纳改直飞，美其名是多了个选择，但从载客率看，直飞确实有其诱因，这都让华航不得不面对「加值」维也纳航点的压力，若能适时搭配飞布拉格，在揽客强度上就能把长荣航狠狠地甩在脑门后。

且就东亚地区，布拉格只有仁川同时有大韩航空、捷克航空有定期班机，连香港的国泰航空都没飞，华航此时切入布拉格这个新航点，有抢先插旗的优势，更能将长年经营东欧的战绩发扬光大，客观因素加持，自是水到渠成。