花蓮大地震／通車才4年 新北環狀線路軌位移

新北捷运环状线板新站至中原站间高架路轨钢箱梁位移，全线停驶九个半小时。记者陈正兴／摄影

花莲强震导致新北捷运环状线板新站至中原站间高架路轨钢箱梁位移，全线停驶九个半小时，部分路段傍晚才开放单线双向运行。地震当下有乘客惊魂未定喊「以为坐海盗船」。

负责兴建的台北捷运工程局说，因高架逾廿五米且为钢构，遇震时比钢筋混凝土建材晃更大，二处桥墩下方共四个盘式支承损坏，现已先焊接，确保余震时不再位移。

昨早大地震后，台北捷运和机场捷运全线暂停行驶逾一小时，九时多陆续恢复营运，新北环状线却直到傍晚五时半，部分路段才开放单线双向运行，影响通勤族约三万至四万人次，市长侯友宜强调，安全无虞才通车。

新北环状线桥梁敦柱发生错位，车上乘客被迫走轨道回到地面。图／取自记者爆料网

环状线昨停驶，因列车停在站与站之间，乘客只能下车走轨道到站，有乘客吓说「真的超晃」。台北捷运局工程管理处长黄泰聪说，环状线为高架的钢构造，遇地震会比钢筋混凝土结构摇晃程度更大，加上这次地震是「先上下再左右」晃动，导致桥墩下方四个盘式支承损坏，已先焊接。

环状线第一阶段二○二○年一月卅一日才通车，双北震度五级弱就受损。北捷和新北环状线同为台北市捷运工程局兴建，文湖线结构从未因地震损坏，北市捷运一区工程处长陈建宏说，文湖线以混凝土梁柱建造，环状线因地形高、路幅窄，又在台六十四线旁，用钢柱、钢箱梁建造，结构完全不同、支撑设计也不一样。

北市捷运设计采交通部颁「铁路桥梁耐震设计规范」，耐震度约震度五强，陈建宏说，初步判断是这次地震先上下再左右摇动，离开原本抗震范围，就错位了。

新北捷运局长李政安说，为避免捷运的掉落物冲击地面人车，震后第一时间先封闭中正路和员山路，双北捷运局与土木结构技师前往会勘，先加强桥梁防落设施，下午吊车进场施作，预计今上午完成，将采分段通车的方式复驶。

道路封闭部分，昨下午已开放员山路通行，待完成桥梁防落装置，预计今上午开放中正路慢车道通行。环状线昨傍晚五点半恢复运行，其中板桥站至产业园区站采单线双向运行，班距为十六分钟，其他路段仍待确认系统安全无虞才会陆续开放。

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