华山论剑 | 合资品牌走出下滑漩涡的四点建议

用女性视角做有温度的汽车新闻

这是自主品牌最好的时代，也是合资品牌最坏的时代。

全国乘用车联席会最新发布的数据显示，9月全国狭义乘用车零售210.9万辆，同比增长4.5%，环比增长10.6%。其中自主品牌零售134万辆，同比增长25%，环比增长11%。

当月，自主品牌国内零售份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。与之相当的是，9月主流合资品牌零售53万辆，同比下降22%，环比增长10%。

9月，自主品牌的份额已超63%，主流合资只剩25%

坦白说，合资份额下滑的速度，远远超过我个人的判断，主要有几个方面的原因：

一是中国品牌卷生卷死，不再把盈利作为新车上市的关键指标，而是以短期能否活下来作为标准，这种“垂死挣扎”是最可怕的，也会对市场造成巨大的冲击。从去年开始，新车定价一款比一款狠，传统燃油车如果不跟进，很难有销量。

二是过去几年，中国品牌在新能源和智能化的积累，已经到了从量变到质变的过程，甚至有了品牌溢价能力。这也使得消费者在考虑新能源的时候，首选中国品牌。而新能源的渗透率已经连续3个月突破50%，可以说实质性地占据了“半壁江山”。

三是随着销量和利润的双走低，一些合资企业开始“躺平”了：一方面，是合资外方希望降本增效、保存利润；另一方面，是看不到增长点，不敢担责，多做多错。

但“躺平”的毕竟是少数。更多的合资车企，都在积极寻找出路，包括人事换防、价格调整、加速推出新能源产品等。比如，销量跌入谷底的上汽通用，在新的领导班子带领下，对旗下产品线价格进行了大幅调整，希望能够带领企业实现绝地反杀；再比如，一度叫停价格战的宝马，在销量下滑后，对包括电动MINI Cooper等在内的产品售价进行了调整……

类似的案例还有很多。但总体而言，更多的是在被动防守。而且，坦白说，在当下的市场环境中，合资企业要想止跌回稳，光靠“头痛医头、脚痛医脚”的降价是远远不够的。更重要的是——

第一，一个让内外信服、有必胜信念和强大执行力的高管团队。越是困难时期，越考验高管带兵打仗的能力。当年我党用“小米加步枪”，让新中国从战火中站起来，靠的就是想打赢、谋打赢、钻打赢的信念，以及“压倒一切敌人、压倒一切困难”的意志品质。纵观当下销量领先的合资企业，无不如此。

第二，在新能源产品无法迅速上量的前提下，要整合好手里的产品资源，不怨天尤人，也不自怨自艾，不仅要学会“田忌赛马（参数丨图片）”，更要抓好“主要矛盾”，利用王牌产品来给4S店引流，带动其他车型的销售。

第三，在森林中遇到老虎，你不需要跑赢老虎，而只需要跑赢同伴就可以了。也就是说，在无法跑赢自主新能源的情况下，合资企业要做的，就是先跑赢别的合资企业。

第四，要敢做营销、做好营销。一些合资企业声量越来越低，陷入声量与销量双下降的恶性循环中。只有敢于发声，敢于让利，敢于展示实力，才能继续成为消费者的主流选择。

以上，是我在一汽丰田上总结出来的经验。

今年，如果说哪个合资企业表现最好，那么非一汽丰田莫属。如果说早些年日系等关键词算是加分项的话，那么，当下无论是合资、日系还是主销燃油车，都可以说是“抓着一手烂牌”。但就是在这样的大背景下，一汽丰田却走出了低开高走、持续创下新高的行情。

数据显示，今年9月一汽丰田的销量达到了74112辆，环比增长约3%，同比增长约1%。其中，全新亚洲龙在7月上市后，8月销量就逼近万辆，环比增长78%，9月销量更是达到了11729辆，顺利跻身“万辆俱乐部”；另外，全新普拉多9月销量也达到了2450辆，以强大的产品力和影响力，为一汽丰田带来了非常大的关注度和提升进店量。

也就是说，一汽丰田的销量已经连续4个月超过7万辆，前三季度累计销售53.7万台，其中，基于TNGA-K平台生产的车型累计销量达到27.6万辆，占据了其总销量的51.4%，实现了量质齐升，成为合资车企的“领头羊”。

而另据“华山论剑V”了解，一汽丰田9月真实的开票数其实超过了8万辆。按照这样的发展势头，一汽丰田今年完全有望实现年销80万辆的目标。

这在整个合资品牌特别是日系节节溃败的当下，有着非常积极的正向意义。

正如一汽丰田销售公司总经理董修惠所说，造车是一场马拉松，需要的是耐力和坚持，不是靠短平快。因此，一汽丰田将“长期主义”落地为“三个全面”战略布局，包括全面响应国家政策，全面智电化、全面高端化，为全年的高质量发展奠定了基础。

诚然，今年来合资品牌的份额被一再挤压，但随着很多合资品牌的绝地反击，我相信接下来自主品牌与合资的份额占比会在7：3附近找到平衡点，也就是说，当下合资的份额几乎已经到了最谷底，因此，一味的消极并不可取。

希望所有合资车企的高管，都能像董修惠带领的一汽丰田高管一样，以“不成功、便成仁”的决心，以及有勇有谋、敢打敢拼的精神，为自己的公司拼出一片新天地。

留给你们的时间已经不多了。