华为拿下全球第一大车厂,被曝智驾硬件上车,联合Momenta
全球第一大车厂丰田,被曝将用上华为智驾。
出人意料,却又在情理之中。
出人意料的是,即便在国内,还有传统车企不甘将“灵魂”上交华为。
日系老大丰田,却一马当先,率先“投华”。
有网友感慨,真没想到,第一个吃螃蟹的外资车企,会是以保守著称的丰田。
但仔细想来,双方的合作,却又在情理之中。
首先,从丰田自身来看,全球销冠的光环下,是电动化和智能化落后的尴尬。
电动化方面,丰田已经联手了比亚迪。智能化再引强援,并不意外。
其次,丰田与华为此前就有合作关系,双方有合作基础,这次算是进一步深化了。
以及在丰田“投华”之前,就有消息称,奥迪Q6 E-tron国内版——未明确是上汽还是一汽旗下,也将采用华为智驾。
一个个的好家伙,打不过就加入是吧doge???
质疑赛力斯,理解赛力斯,成为赛力斯……
消息最先由车fans孙少军在直播中爆料:日系三大妈,有一家确认将采用华为智驾。
后来腾讯新闻又从知情人士获悉,将上车华为智驾的实际为丰田。
并进一步确认,丰田将上车的是华为的硬件方案,软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。
此外,爆料中还有一点值得注意的是,双方联合方案上车的是丰田全球车型。即该方案并非只针对中国本土,华为智驾方案有可能随着丰田一同出海,走出国门。
虽然华为一直是全球科技公司,但智能车业务出海,还算是头一回。而且因为众所周知的原因,更加证明了华为智能车业务的能力、实力和影响力。
实际上更早之前,就有车圈内的动态称,经过几年智能驾驶的落地探索,初步格局已定,中国就是最后的四战之地、逐鹿之原。不管是哪家车企,最后想要在全球最大、最激烈的汽车市场站稳脚跟,智能化都已经是无法绕开的基础能力了。
而对于全球性大车企来说,寻找一家中国技术公司合作,无疑是最高效、最快速又不会水土不服的方案。
更早之前,大众已经连续出手,左地平线右小鹏汽车,打响了中国市场竞争力的第一枪。
而丰田,体量仍在,但内里早虚,电动化都搞不利索,智能化更是遥遥落后。
吃螃蟹已经是不得不做出的选择。
然而丰田里面还是有高人。
它可以直接选已经投资且合作的子公司Momenta,复刻上汽智己路线。
或者直接用华为端到端方案——但目前华为合作客户太多可能要排队了。
所以最后,丰田既用了华为的器,又选了Momenta的魂。
神形兼具,技术、产品、服务到营销话题,这一下全拉满了。
转型变革中的丰田,见危知机,出手确实不凡。
毫无疑问,电动化和智能化已经掉队的全球销冠丰田,“投华”就能让智能化一步到位。
2023年,丰田全球销量超1150万辆车,力压大众,连续四年登顶全球销冠。
销量佳绩,带动丰田市值刷新日企历史记录,突破超48.79万亿日元,折合人民币2.33万亿元。
两万亿巨头,千万级销量,丰田的当下,热闹无比。
然而纯电车占比,1%还不到,丰田的未来,冷气逼人。
丰田也在寻求转型,很努力:
电动化方面,自己先独立折腾出来了一辆bZ4x,销量惨淡,今年1月在终端给出4万优惠的情况下,南北两丰田合计卖了93辆。
初战告劫后,丰田寻求外部帮助,由比亚迪提供电池和电机,联合推出了bZ3。
销量说不上太好,一度月销量还不到1000,后来降价短暂抬升后,又回落到了两千多辆的水平,当然比起自己作的bZ4x,销量还是要好的多。
电动化转型不顺,智能化开发受阻。
丰田旗下软件子公司Woven Planet,由丰田董事长丰田章男之子丰田大辅担任高管,成立于2014年。
初创时雄心壮志,想要建一座未来之城,用来测试车联网和自动驾驶。
结果多年来只交付了一款主要产品,用于雷克萨斯LS的L2级智能驾驶系统。
也有尝试过开发更高阶的L4自动驾驶,但是搭载的无人巴士首秀,就在东京残奥会上撞伤了运动员。
智能座舱的进展也很一般,早在三年前就立项的Arene车机OS,据悉也已延期至2025年交付。
难以想象,在新势力将车机玩出花,把大模型搬上座舱两年后,丰田才交付的车机操作系统,会有什么表现。
丰田转型,真的落后了,集中体现在最近上市的新一代凯美瑞。
虽然车机受到表扬,有网友点赞有明显提高,但综合产品力还是遭到一通批评。
昔日B级车销冠上市当月,广汽丰田销量暴跌30%。
所以,摆在丰田面前的是,昔日霸业仍在,未来转型艰难。独立自研,进展缓慢,寻求合作,能够更快跟上时代步伐。
电动化已经找了比亚迪,智能化投华,联合华为和Momenta,是一个不错的选择。
华为大家很熟悉了,智驾系统ADS 2.0率先解锁「全国都能开」(真全国都能开,不用拿放大镜看小字标注的那种),遥遥领先。
从最底层的智驾芯片到软件算法,包括激光雷达都是华为自研。
Momenta也有不错的技术储备,是率先推出量产L2方案的L4级玩家。
产品技术收获一众车企认可,背后股东有通用、奔驰、丰田、蔚来和上汽。
全球第一Tier 1博世和雷军旗下的顺为资本也参与入股。
解决方案Mpilot,可实现城区NOA,目前已上车多个高端品牌,比如仰望、路特斯和智己,技术得到了验证。
但有方案不代表是最佳标的。
要成为丰田的最优解,就要结合丰田目前的核心痛点来看。
在《智能驾驶2023年度报告》(以下简称《报告》)中,对目前国内智能驾驶玩家,从实现能力上可划分为四个梯队:
目前华为与Momenta的产品均可实现城区NOA,为第一梯队玩家。
技术领先的同时,华为与Momenta都具备迭代关键要素。
《报告》指出,数据是智驾能力迭代的关键要素,而影响数据产生的关键要素之一,就是量产车的数量。
华为智驾方案上车的问界,如今已是新势力销冠。
智界和阿维塔等合作车型也已上市,还有享界、深蓝、岚图、猛士等多款量产车正在路上。
Momenta同样获得了上汽、比亚迪、广汽和通用等多家车企定点,客户群在扩大中。
总结一下就是,华为和Momenta量产车数量都在不断增长,数据获取及智驾迭代能力有保障,有助于扩大领先优势,站稳第一梯队。
华为和Momenta当下的能力以及未来的潜力,也正是丰田所需要的。
根据《报告》,类似丰田这样智驾落后的玩家,在供应商加持下,可以迅速提高智驾能力,保障车型和品牌竞争力。
因此,结合现实情况和《报告》内容,丰田选择华为与Momenta,可以总结为三大原因:
此外,还要考虑到,丰田和二者此前就分别合作过,这次属于进一步深化关系。
2020年3月18日,Momenta宣布将为丰田提供高精度地图服务。
一年后,Momenta宣布完成C轮5亿美元的融资,丰田参与领投,为Momenta提供了资金支持,双方合作进一步深化。
Momenta和丰田的渊源,大家很清楚了。
华为又是什么时候和丰田建立的合作?
前面提到了,新款凯美瑞综合产品力被批评,车机却被点赞。软件交付拉垮的丰田,车机却被夸,这是为什么呢?
因为联合丰田打造凯美瑞车机的,正是华为呀。
现如今智能驾驶硬件也用上华为,就差以后软硬件一体上车了。
当前,车圈已经无需论证的事实是:华为赋能,产品销量起飞。
君不见赛力斯,两年、三年前是怎样出身的玩家?现如今又是怎样牌面的玩家?
销量和品牌齐飞,市值连续暴涨,已经坐稳了新势力领头羊。
连蔚小理都不敢与其争锋。
更多国内传统车企,似乎也已经想明白了,赛力斯成功之后,长安、奇瑞、江淮、北汽、一汽、东风……都在排着队跟华为合作,更高效智能上车。
但这也算是给华为出了新难题——
以前赛力斯、阿维塔,算是无独有偶,消费者因为对华为的信任,可以在市场纷繁的选择中,更快选定他们。
但随着上车的车企品牌和车型越来越多,以后大家都是华为了,是不是华为效应就抵消了?
要顺着这个思路,每家车企都弄个“华为车型”,大家都标配了,以后谁也不比谁有buff加成了。
你说呢?