環島XX工程非交通首政

交通部李部长说台湾现在还没有环岛高速公路，「很漏气！」

老实说，我们不确定少了环岛高速公路，漏了什么气？台湾的交通真要用「漏气」来衡量成绩，应该是我们排放出大量二氧化碳吧！根据交通部自己的统计，我们国人日常交通工具只有百分之十六是绿色运输，其他都是烧油的汽机车，而且这个私有化、排碳比还继续恶化中。

看重工程建设，动辄以「环岛…」当目标，是交通部长近年常见的口号。上一任王部长说「环岛高铁不是梦」，再前任林部长也强调高铁延伸屏东和宜兰，显然他们乐于用大投资凸显宏图，比起不具象的交通部长，几位都更享受当交通「工程」部长。

「环岛ＸＸ」像前一阵子「班班ＸＸ」一样，以平等为名，大撒钞票，花钱买人心；政客卖弄政见也罢了，主政机构跟着喊，是专业失职，就该检讨！

交通系统是工具，用来提供交通服务，是因应需求搭配适宜的工程和营运（当然也包括配套的违规罚则），没有以大为胜、以贵为优的道理。良好的景观公路不会强调宽大飙速，偏乡客运不必开驶长列车，而是让少量乘客靠近驾驶以利服务，兼顾公运的社会价值。这些都是专业，「大」和「贵」反而是错误，是专业讽刺！

其次，系统能量高、工程规模大的交通建设，对在地有数字面的照顾，却未必是最适合地方的交通服务。高速公路的宽大路权切割了水路和生态，交流道附近地价飞扬，其他地方乏人问津，破坏均衡发展。高铁路线的地域阻隔和站区荣枯更剧烈、更不可逆。政见好听的两项高档工程都利于快速进出，但不容易和在地旅游整合，也难对偏乡经济有贡献。要真正照顾地方，交通面有赖在地转运系统，行销面更要请游客放慢步调。而「扩增客运」和「提振旅游」正是交通部的本业，再怎么不会做也一定要用力做，不要只跟着政客喊自毁专业的口号。

继而，只跟口号少了专业，往往有更严重的后果。据悉喊了六年要从左营到北屏东的高铁线，终究还要回经台铁高雄站再东延，势必要再加一三○○亿元和四十栋拆屋。另外，高铁延伸宜兰，新站将靠区段征收变更百顷农地以获得用地。这些代价高昂的工程在口号当初，或许还有专业思考余地。然而一旦口号成了政见，专业机构又躲在区段征收粗糙公权力的背后，需求合理性和工具的适宜性都来不及讨论，整个建设就命定成大而贵的最坏后果。

交通主政单位随意建设大而贵的交通工程，不只是财务浪费，对不起纳税人；不仅是环境破坏，对不起下一代；更是对不起自己的职责和专业！交通机构不是营造厂，是交通服务提供者，适地适性的服务才是真本事！「环岛ＸＸ」让别人去喊吧！