換照後交安問題仍在 學者籲優化公共運輸

今年起满70岁高龄驾驶自愿缴回驾照回馈TPASS乘车金，每月最多1500元。图为高雄市区监理所前进医院等据点服务，方便高龄驾驶者就近办理换照。图／高雄市区监理所提供

高龄换照新制五月上路，不少银发族为了保有驾照，近期抢做白内障手术。消基会交委会召集人李克聪直言，这凸显了部分地区公共运输相当不便，导致长者非常依赖私人运具出门，政府应重视这种现象，否则即便新制上路，高龄者的交安问题依旧存在。

李克聪表示，既然高龄驾驶换照年龄往下调了五岁，政府就必须要有因应配套，例如比较缺乏公共运输的县市，是否可以提供小黄公车等类似的方式，且服务的频率也要加强，否则如果每次都要等很长时间，长者依旧会想要开车或骑车。

李克聪也提到，有些长者习惯出门就要开车骑车，即便是到巷口倒垃圾，也习惯骑机车，却忽略可能年岁已长，身体机能退化，有一定的风险，因此建议交通管理要社区化，从社区向长者宣导加强风险认知。

淡江运管系退休教授罗孝贤教授也说，政府在严格把关换照标准、限制高龄者驾驶权的同时，必须提供配套补偿，落实「友善高龄」的交通环境，包括应提供可负担的公共运输，并优化「敬老爱心计程车」制度，同时应积极改善基础设施，例如加大路牌字体、提升标线清晰度，确保环境对高龄者更为友善。

成大交通管理科学系暨电信管理研究所名誉教授魏健宏认为，若民众因高龄出现白内障或关节退化等生理问题，导致无法通过体检，政府不应将这些为了维持驾照而产生的医疗需求通通归结给健保给付，否则各部会将权责模糊，导致交通部在安全责任上被迫退让，交通部则应守住安全底线，不应让交通法规与健保给付产生不当的制度矛盾。