回顾／两岸M503航线争执不下 到底谁卡谁？
▲我民航局发函给国内外航空公司不宜使用陆方开通的M503等4航路。（图／记者赖文萱摄）
今年春节以来，面对M503航线事件，两岸当局争执不下，我民航局暂不核准中国东方航空、厦门航空176架加班机。无奈，双方在航线问题上的坚持，正延续到即将到来的明年春节。
回顾M503事件，始于2015年1月，陆方发布4条新航线公告，经两岸沟通协调，同意M503实际飞行时往大陆方向西移6浬，并采「由北向南」单向航行，遇紧急情况时一律向西偏航，另3条航路不启用，何时启用经双方沟通确认。
2016年，民进党重返执政，直到今年1月初，大陆民航局片面开通M503南向北飞，及W121、W122、W123等3条延伸航线，理由是为缓解东南沿海交通。
国际航空组织（IATA）也就M503航线一事回复，M503航线已于2015年3月起投入使用，并不是新航线，且已经国际民航组织（ICAO）批准，相关运行技术措施和应急程序均已到位。
▲国台办发言人马晓光。（图／记者蔡浩祥摄）
面对陆方片面开通航线，我民航局痛批，「陆方不顾诚信，片面启用503南向北及三条延伸航路，造成严重的飞安风险，事后却以旅客权益为托辞」。
谈及东航、厦航的暂不核准航班举措，主管两岸事务的陆委会更撂话，「航线问题事关飞安、国安及民众权益，政府没有任何妥协、让步空间」、「已是最轻微处分」。
国台办则回击，M503航线「完全是大陆民航空域管理工作，台湾方面应正确看待，不要借机做文章、干扰或破坏两岸关系」。
M503航线事件发生迄今，从双方各自指责，到拒核准航班，权益影响最大的，还是往返两岸的台湾民众。