基北北桃TPASS使用者穩定成長 近8%棄開車改搭捷運

TPASS基北北桃1200元月票7月上路以来，大众运具运量大幅提升。图／本报资料照片

行政院TPASS定期票今年7月上路，截至10月底基北北桃区已贩售近209万张。北市交通局统计期间大众运输搭乘数，每日使用卡数平均从34万增加至46万，上升36.5%，有7.33%的乘客是从私有运具转搭大众运输，超越当初5%的目标。

北市交通局运管科长朱宸佐指出，TPASS基北北桃区累计至10月底已贩售208万8105张，整体公共运输量相较去年同期成长21%，但仍未达2019年疫情前运量，明年北市将编列补助预算9亿。

朱宸佐指出，平均每日使用次数及卡数持续增加，7月使用次数为124万、卡数34万张，10月成长到172万次、46万张，前3名使用工具依序为北捷46.4%、公车35.9%和国道客运5.4％。捷运、公车和YouBike运量都略有增加，捷运增加18％、公车增加15％及YouBike增加20％

交通局在9月7日至10月9日间委托厂商进行面访民调，在目的部分，77%用来通勤、23%通学、1%接送亲友和小孩、7%探访亲友、18%购物休闲，每日使用次数2.34次，97%台北市民每周使用5次以上，逾5成外出频率及范围增加。

值得注意的是，台北市当初设定TPASS基北北桃区域私有运具转移目标为5％，实际调查后，转数量达7.33%，超越设定目标，也高于过去双北1280定期票私有运具转移6.6%。而北市「我的减碳存折」已有5万人参与，明年将与基隆、新北、桃园合作共推方案。

通勤族王先生受访时说，虽然民众逐渐使用大众运输，但不理解为何内湖仍到下班时间还是塞车。李小姐认为，现在因为很多人使用TPASS，加上明年YouBike前半小时免费，恐加剧无车可借、还的状况，盼市府能想办法改善。

议员李明贤指出，虽然突破目标值得肯定，但要进一步了解数据内仍，包括私运转移是在台北市还外县市、有无做起讫站分析，才能了解为何内湖的车辆总是无法减少，有很多车都是外县市近来台北市，可能是要送小孩上课、送另一半上班，最后才变成1人汽车到内科上班，，要如何让他们转乘大众运输，必须提出更多鼓励措施才有办法。

议员何孟桦说，TPASS提升北市整体公共运输使用率，市府应该去检视有多少在内科，才能来检讨为何内科到现在依然在塞车。市府在内科推广公共运输的措施无力，内科5300家企业，仅16家响应减碳存折，而宣导企业弹性上下班的同时，更是缺乏显著诱因，治标不治本。