基隆捷运 明年Q1送环评

基隆捷运迈开第一步！铁道局最新完成综合规划案的契约变更，方案路线新增南港站，总经费有可能落在200～300亿左右，若各方同意优先施作有共识的「南港－八堵」段，最快明年首季就可送环评，有望在2022年上半年拚政院核定，进入施工阶段。

交通部10月召开「北北基轨道路网政策沟通平台」会议，拍板基隆轻轨升级为中运量捷运，每小时运量从5千人次翻倍增至1万～1.5万人次；台北端的终点站原设定为南港展览馆站，将采地下化方式延伸至南港车站；另将与捷运民生汐止线整合共轨、共用社后机厂。

官员表示，原订基隆轻轨综合规划期末报告年底要完成，现依据北北基平台决议进行修改作业，除了增设南港站、协调民汐线，为求规划完整性，将努力找出「八堵－基隆」这段捷运与台铁路廊竞合解决方案。

惟基隆端路廊选择意见纷杂，铁道局不排除在北北基等地方政府同意下，将全案将一分为二，把「南港－八堵」这段确定路线先送环评审查，「八堵－基隆」续由基隆市府协调。

据了解，依环评法施行细则，大众捷运系统新建工程、或延伸30公里以上的捷运工程，「应进行第二阶段环评」，但环保署近年加速改革「二阶环评拖太久」弊病，现行最快半年至一年即可完审，若2021年Q1能送环评审查，保守估计2022年上半年就有望获政院核定，迈入动工阶段。

经费方面，由于轻轨升级为捷运，且从南港展览馆站地下化延伸至南港，据交通部先前评估，多一站就多了将近60亿元，预料经费将由原先103亿至少翻倍增至200～300亿元规模。增设南港站多出来经费部份北市府出多少？虽依过去惯例直辖市负担50％，但官员低调说，尚未讨论定案。