极越向上，夏一平回答一切：李彦宏第一个让我去做“网红”
夏一平说，Robin（李彦宏）一直在给他不断鼓励，也是第一个真的建议他做网红，可以学学董宇辉，用科学家情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。
作者|KIKI
编辑|杨 铭
极越汽车迎来了新里程碑。
极越由此连续两个月做到了销量超100%增长。根据此前数据，7月极越01销量1143台，8月销量则翻番至2147台。这意味着，极越正大踏步迈入向上新阶段，为夏一平所说的“2025年是非高阶智驾淘汰元年”，抢先占领更多用户心智打下坚实基础。
9月10日，在极越07发布会上——极越选择和苹果、华为两大科技巨头“同日硬刚发布会”，夏一平说，今年年底能实现全国落地高阶智驾的汽车品牌不多，但一旦实现，就会成为品牌最强核心卖点，从2025年开始，没有好用智驾功能的车就很难参与市场竞争。
智驾是极越07最大卖点之一。极越 07优惠后售价分别为19.99 万、21.99 万和 28.99 万，应用百度的ASD阿波罗高阶智驾技术，在全球范围内首次实现L4级自动驾驶大模型技术赋能家用车，拥有中国唯一、全球唯二的纯视觉高阶智驾。
借助ASD技术，极越07实现从A点到B点自由移动，变道避让合二为一、智能限速、红绿灯自动启停、自主借道绕行、连续变道、礼让行人、无保护左转等功能让智能驾驶能力进一步提升，并新增极窄车位泊车等领先功能，能够应对高速高架、城市出行等各种复杂场景。“2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用ASD，实现全国都能开。”
对夏一平而言，极越07不一样的勇气和信心，不止智驾。他评价说，极越07是全球首款超千亿投入的轿车，创下数十个首个或唯一，是这个星球上至强智驾轿车，也是续航性价比之王。
作为“百度+吉利+宁德时代”几大巨头整合打造的产物，极越07在AI和Apollo智驾、SEA浩瀚架构、高性能动力电池都有过人之处。设计美学也是极越差异化优势，维纳斯曲线的车头，溜背造型、无门把手设计、隐藏式 B 柱与水切使得整车显得更加完整且优雅——其中仅是A 柱后移 65mm 就花 3 亿元。
或许正因如此，夏一平有勇气说，极越 07 在同级别和同价位找不到同赛道对手，他认为这是特斯拉未曾打造出来的 "Model 5"。
产品力之外，也离不开品牌、营销上的持续“补课”。从“极越CEO泪洒采访现场”，夏一平保持“每周一场下场直播，每天一条短视频互动”频率，到极越公关负责人徐继业炮轰小米和雷军频频登上社交媒体热搜，夏一平和他的团队越来越像“网红”，收获流量、声量同时，也让极越越来越出圈。
无论如何，对极越汽车而言，决定未来命运关键还是销量——就极越07而言，就面临小米SU7、特斯拉Modle 3、汉EV等强力竞争对手。
夏一平如何看待市场竞争？如何看待营销、品牌变化带给极越的影响？两大股东又是如何看待极越？智能汽车当下和未来又有怎样变化？近日，在极越07上市发布会后，夏一平与“极点商业”等进行了长达一个多小时的沟通和分享，坦率回应了外界关注的一切话题。
01
谈品牌认知：
8月极越发了1.3万条视频
提问：极越汽车计划如何提升销量与品牌声量？在营销方面，会有什么紧跟的强力动作？
夏一平：销量预期以及极越07上市价格，在发布会之前我们也有讨论过。价格跟销量肯定有关联，但不是绝对关系。
在营销方面，我们也是非常有信心的。这种信心来自于极越目前正在努力做的每一件事情，以及内部团队的执行力。比如，我现在基本每周一场直播，每天一条短视频，有时候一天四五条短视频，每个直播、每条视频都有专业团队策划执行。
上个月，极越整体上发了1.3万条视频，曝光量过亿，团队的执行力非常强。在此基础上，我们发现越来越多的人开始了解我们的产品，对我们产生兴趣，到门店的人也变得越来越多了。
做品牌不是一蹴而就，极越在去年9月面世，到今天为止才12个月，是完全全新的品牌，我们也会通过硬核的产品力，并加强营销，逐步提升知名度。
极越不是出身就有十亿用户的品牌，我们还需要更多努力，持续进行直播和短视频营销，比如门店短视频量从过去1.3万条到2万、3万条都有可能。
02
谈泪洒现场：
好产品才是真流量
提问：上次采访时你在现场哭了，在网上也传的特别火，当然也有人说是在卖惨。这件事怎么理解？
夏一平：正做创业的人，每个人心里面都会很苦。说实话，不只是我，我们内部做了一个创业三周年的采访视频，在采访的时候，几乎每个人都哭了。
前面一场采访，确实是真情流露，那天媒体采访我，突然击中心里的那个点，没有抑制住内心的感受，所以现场落泪了。说真的，我不是为了什么流量，我认为做出真正好的产品，才是真正的流量。
做创业就是这样，大家知道我是技术出身，有时候比较害羞，也不愿意走到前台做太多事情，包括最早录视频的时候，也是蛮抵抗的。后来，我也在慢慢调整，有时候要不破不立，必须从舒适圈里面走出来。
03
谈创业压力：
平均每天睡5个小时去拼一切
提问：新能源中国世界第一，也卷到天际，这种压力更多来自哪里，作为CEO又怎样化解这些压力，带领团队前行？极越汽车什么时候会有明显增长拐点？
夏一平：压力从来不是来自于董事会，其实我不是职业经理人，也不愿意到公司做职业经理人，所以当初也是抱着创业心态，从零到一开始做。
2021年3月份这家公司只有两个人，三年多的时间有两款车上市，公司软件从零开始写，三年的时间给市场交了智能化天花板的软件。
这种压力更多来自于自身。不过，我们有一个非常有创业精神的团队，在遇到困难的时候从来没有退缩和躺平，就是使命必达。创业的人，遇到困难就要不断地迎着困难而上，不断地想着各种办法解决困难。有时候就是不断的尝试，我们优势是能够快速的试错、验证、迭代自己，不行换一个再来，不行换一个再来，拼的就是体力和时间。
我睡觉很少的，平均每天睡5个小时。我觉得要有足够的努力，用一天的时间干别人几天的事情，总有一天会做成的。
另外，现在也不能确切地说是不是销量的拐点。只是坚持努力做好事情，不断地一层一层往上走，从现在的月销2千到5千再到1万，至少我们现在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。
04
谈产品差异化：
极越07接受任何车型的PK
提问：现在市场叫7的车很多，极越07这台车最能打动用户的优势在哪里？
夏一平：极越07优势有许多，比如平台带来的优势，采用了国际领先的浩瀚平台，跟极氪001、沃尔沃EM90都是同一个平台。
极越07真的可以称为六边形战士，不管是外观的美还是空间，还是续航、能耗、操控性，真的都非常棒。我在赛道上跑了1分50秒的成绩，秋天我会再跑一趟，大概率可以跑到1分15秒，而且我用的是量产车不是改装车。
智能化方面，极越07搭载了最新的OTA 2.0版本软件，真的是可以傲视群雄，不管从座舱还是智驾，都是行业的翘楚，我们接受任何车型在整体智能化方面跟我们PK。未来，我们的OTA 2.0版本软件还会有更大的迭代，还有一波接一波的“核武器”出来。
端到端也是一样，现在智驾的迭代是基于大模型迭代的，速度会越来越快。今天我们的纯视觉端到端能够用摄像头看到250米以外的小物体，这是一般的激光雷达做不到的。而且，极越的端到端智驾还能做到极窄车位自主停车，下雨天及暗光的智驾行驶，未来这方面的体验会不断提升，越来越好。
05
谈股东期望：
李彦宏第一个让我去做“网红”
提问：今天Robin（李彦宏）也在现场，他对极越未来的发展有什么期待，包括对极越07这款车有什么期待？
夏一平：极越在创立之初，我和Robin详细地谈过，逻辑很简单，就是看到了未来十年智能车的时代趋势。我当时和Robin还是有共鸣的，因为我毕竟还是搞技术的，讲到科技愿景的时候就特别热血澎湃。
过去十多年，百度投了一千多亿在智能化上。极越是把百度过去这么多年积累的智能化能力给产品化了。百度在这件事情上给了我们很大的资源支持。
Robin也一直在给我不断的鼓励。我经常和他沟通，他也是第一个真的建议我做网红的。去年，他和我说，为了更好地突破品牌和传播，你能不能学董宇辉，学着用科学家的情怀把车的功能、AI的智能讲得更加好懂。
06
谈行业未来：
智驾能力将淘汰一些品牌
提问：你提到2025年是淘汰非高阶智驾车辆的元年，这个淘汰的范围有多大？窗口期大概有多久？
夏一平：我认为到今年Q4，能够在中国做到全国都能开智驾的品牌非常少，因为有这个技术实力和能力的公司在中国屈指可数。
一旦智驾落地，这件事的宣传一定是铺天盖地的，而且接下来的消费者心智会很快被打穿。一旦消费者的心智被打穿，从明年Q1开始，消费者对这个产品卖点的关注会持续增强，因为这是核心卖点，一定会变成所有同类产品的核心宣传点。
在我们判断，到今年Q4，有好几家真正有能力的品牌，一定是能够做到在全国范围内落地智驾的。到明年，大家一旦把数据驱动跑通之后，智驾能力迭代的速度会更加夸张，我认为今年Q4迎来智驾在全国落地后，消费者对智驾的接受程度会越来越高，这会拉开很多品牌之间的差距，逐渐淘汰一些品牌。
07
谈技术路线：
纯视觉背后是算力竞争
提问：特斯拉FSD明年一季度要入华，现在也有很多竞争对手在做端到端的纯视觉智驾解决方案，如何预测明年整个智驾市场的表现？会不会有更多玩家向纯视觉方案转？
夏一平：其实现在华为、小鹏应该都在往纯视觉的方向转，如果想做智驾全国都能开，又想泛化做得特别好，又想做端到端，纯视觉可能是现在最好的选择，我相信越来越多的品牌会加入纯视觉的阵营，但纯视觉又有壁垒，本身对于算法的能力和算力都有要求。
纯视觉再往后面走，各家之间竞争的就是算力了，前段时间有一个消息非常值得注意：马斯克花40亿美金，用10万张H100卡组建的新算力中心建成，这笔费用还不包含工程建设耗费的40亿美金。而且马斯克还在加码，明年要加到差不多20万张卡，里面很多都是H200，这个事情本身是非常具有代表性的。
因为算力的增长，直接提升训练效率——Open AI（网络数据）有大概3万张卡，过去训练GPT4，一次要90-120天的时间；马斯克用10万张H100，训练GPT4一次用3-4天，你就可以知道算力差距带来的训练效率差异有多大。其实，我们的计算量也是很大的，但我们背后有百度的算力支持，所以不用担心这个问题。
对于智驾市场明年的表现，之前我提到，今年年底能实现全国落地智驾的品牌不会多，但这个目标一旦实现，就会成为这些品牌的最强核心卖点，这个卖点一旦占据了消费者的心智，就像我说的，到2025年没有好用智驾功能的车就很难参与竞争。所以，明年真正将智驾在全国落地的几个品牌，有很大的机会做到完全领先。
08
谈产品和渠道规划：
今年底门店数量增长到250家
提问：极越07上市之后，对极越01还会倾注资源和精力吗？
夏一平：极越01上市时，我和整个团队对这款车期待是过高的，我们都觉得它可以成为一辆爆款车，但当我们发现事与愿违的时候，我们立即看看为什么出问题了。
我始终相信，极越01本身产品力是非常强的，只需要解决自身系统问题，这款车便还是有机会的。其实我并不认为极越01在过去面临很大的挑战，但我觉得我们正在从过去的挑战中走出来。
现在市场竞争很残酷，因为整体经济环境，包括整体购买力和购买欲望都在走低，但是我想努力把极越01的月销量（提高），在现在大家看到的2000多台基础上继续提升。
提问：对极越终端销售门店是如何规划的？
夏一平：终端销售门店的建设要随着销量来做长远规划，我们计划到今年年底，我们现有门店加上即将要开业的增长到250多家。
提问：现在极越07已经上市了，后续产品计划能不能透露一下？
夏一平：我们其实不是纯粹的传统车企，是一家专注在智能化上的科技公司，非常关注用户感受和习惯。在极越上市两款产品中，虽然极越01和极越07分别是SUV和轿车，但背后核心软件和所有功能是一模一样的，在某种层面来说，我们面临的消费者习惯和需求是一样的。
因此，我们更加关注喜欢智能化和智驾的消费者里，这些人都喜欢什么样的车型并且占多大比例。至于下一步的产品计划，请大家关注我自己的抖音号以及车展动向，我们可能在广州车展或明年的北京车展，考虑发布下一款新车。
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