加强检疫机组员崩溃「沦上班工具」！怒换坐牢头贴 明年恐爆请假潮
因应染疫纽籍机师（案765）事件，中央流行疫情指挥中心要求交通部重新检视机组员防疫措施，最新管理原则将把居家检疫从严，包含检疫时间拉长为7天，必须集中管理，8-14天自主健康管理期间，连大众运输都不能搭乘。新措施发布后，不少机组员相当沮丧，哀号纯粹被当成上班工具，生活会有如坐牢，另也陆续换上坐牢的头贴以示抗议。也有机师透露，在这样高压管制下，会逼迫组员选择要生活还是工作，不排除明年会有一波留职停薪、育婴假等请假潮，恐恶化航班运行。
▲机组员元旦起加强检疫，机师陆续换大头贴哀号如坐牢。（图／读者提供）
机组员明年元旦起检疫管理变严，以一个华航货机目前十天的班为例，台北－安哥拉治（住）－亚特兰大－达拉斯－安哥拉治（住）－安哥拉治－芝加哥－安哥拉治（住）－台北。
机师就透露10天飞出去，回来空三天再飞10天 ，然后检疫7天 这个组员一个月30天就没了⋯⋯全部都在执勤跟居家检疫。换句话说，10+3+10+7， 7天检疫结束就30天。
机师说，组员反弹很大，一个长班10天，然后连续派遣，完全不能出门，公司因为这样，要把人力集中，会取消砍掉没有效益的客机班。
不具名机师透露，很多机组员昨天听到消息后都相当沮丧跟生气，上班有如坐牢一样，几乎没有生活可言，沦为上班工具。另有机师表示，昨天消息一出，有机师就主动绘制坐牢头贴，针对检疫相关诉求，大家也都陆续反应给工会。
机师工会理事长李信燕表示，机师是人，大家辛苦工作就是为了家庭，如果照这样的方法轮班，如果在心理、家庭支持这块没办法被满足，就可能会被逼着在家庭跟工作中做选择，可以预见明年会有一波留职停薪、请育婴假的状况。
李信燕表示，如果政策上必须采取严格方式管制，那公司也得尊重组员请假的权利，目前工会也正积极与航医、精神科医生讨论，希望以专业评估方式去探讨看看这样高压的轮班方式对于身心健康可能造成的影响，希望归纳出对于派遣上的建议，希望找到平衡点。
▲染疫纽籍机师染疫再传本土，中央流行疫情指挥中心要求交通部重新检视机组员防疫措施。（图／记者李毓康摄）
针对近日因机师染疫导致本土确诊案例事件，桃园市空服员职业工会也表示，尊重并支持指挥中心防疫需从严之判断，然针对机组员检疫规定的调整，仍希望指挥中心与社会大众能看到，主要肇因为「航空公司外站管理疏失」与「少数机组员违反防疫规定之个人行为」所致，呼吁莫因此惩罚多数遵守防疫规定的机组员，并应顾及多数机组员的基本生活与人权。
对于目前指挥中心与交通部公开的机组员检疫规定调整方向，工会也提出三点建议。第一，今年3月起施行的机组员检疫规定，空服员服勤第三级疫区过境航班返台后须检疫5天后才能派飞并进入社区，这9个月以来都没有因此发生群聚传染或疫情扩散之情况，因此重点为「航空公司对于外站旅馆的机组员管理能否落实」，指挥中心应朝此方向研议。
工会表示，航空公司不应该只提出惩罚机组员之方案，除具体强化管理之措施以外，应对恪遵防疫规定、配合公司营运之机组员有更多的支持与照顾。
第二，工会建议「服勤后禁止派飞天数应与机组员居家检疫天数一致」，而非仅增加机组员居家检疫天数。工会指出，因本次事件为航空公司外站管理不佳与少数机组员违反防疫规定之个人行为所致，若仅增加机组员居家检疫天数，而未增加服勤后禁止派飞天数，反而是不够要求航空公司应尽的管理责任与防疫责任，更有可能导致机组员间交叉感染的风险，仍望指挥中心谨慎评估。
目前指挥中心与交通部公开的机组员检疫规定调整方向，除规定服勤第三级疫区过境航班后，需要采检阴性方能够进入社区。工会也主张第三点，为避免机组员间的交互感染，「应该再增加机组员的采检频率」，由政府及业者负起定期采检责任，严格控管每一趟航班的防疫管理，才能精确掌握持续服勤之机组员的疫情控制状况，也让机组员自身与社会大众都能更安心。
交通部次长王国材今日受访表示，上周五已经把机组员作业管理原则送至指挥中心，居家检疫初步延长变7天，中间假如都没有外出就可以派飞，8-14天则规划加强版自主健康管理，过去是不能到聚集地方，现在要求连大众运输都不能搭乘，也要求航空公司每日关怀跟追踪组员行踪，初步以这样的修改方案提报，等到指挥中心正式决定后才会公布。
至于机组员外站管理部分，也特别要求航空公司注意以专门出口、专车到旅馆，机组员在外站都不能外出，取餐时候也更加强，要特别注意传染课题。
王国材说，这次新规则的精神就是居家检疫从严，自主健康管理要加强，主要是全世界都把机组员例外管理，不是纳入14天检疫，在台湾已经算比较严格，因为这次案765案例也研议来加强。他表示，机组人员现在都非常欠缺，如果时间弄到都没办法派飞，人力就会周转不过来，所以居家检疫若要派飞，要集中在航空公司提供的特定场所。
王国材表示，若机组员7天内都没外出，都没有跟外面接触就可以派飞，在过去是3天以后派飞，但现在要几天后才能派飞，由指挥中心决定。
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