降低兒少交通事故、兒虐、自殺 厚生會成立兒少權益委員會

厚生会举办「儿少权益委员会」成立大会以及首次会议，立法委员林月琴担任召集人（图中未拿证书者）以及儿少权益委员会委员名单。记者李青萦／摄影

根据调查显示，我国18岁以下儿少死亡，最主要的死亡原因是事故伤害以及自杀。厚生会今举办「儿少权益委员会」成立大会以及首次会议，由立法委员林月琴担任召集人，首要目标为降低儿少交通事故、预防儿少自杀、防堵家外儿虐。

儿少权益委员会由台大社工系名誉教授郑丽珍担任主任委员，首次会议邀集事故伤害预防、儿童医学、儿少安置、交通安全、心里卫生等领域专家学者以及第一线服务的社福组织。

林月琴表示，事故伤害是儿少死亡的主因，首要威胁就是交通问题，但是政府单位在资料掌握不足，各部会提供的伤亡数据有出入，并且政策难以达到通点。

以2022年为例，卫福部针对0至17岁统计的「所有」受伤人数为2.2万人，但是交通部的机动车事故伤害人数就高达2.6万人。林月琴说，目前政府单位的死因回溯为0至6岁儿童，呼吁扩大到18岁，才可以针对国高中的事故伤害。

再者，事故伤害中预防儿少自杀同样重要。林月琴说，年轻族群自杀率攀升，反映出现行支援体系的不足，另外希望推动《学生辅导法》的修法，强化学生辅导咨商中心功能，提供实质支援。

第三，先前震惊全国的儿虐凯凯案，林月琴表示，明定家外安置儿虐处遇的主责机构，建议加强访视员的儿虐评估训练，并解决访视过程中的困难，确保访视员能够有效履行职责。

台湾全国儿少安置机构联盟理事长徐瑜表示，偏乡交通跟都市内交通状况不一样，台湾虽然不大，但差异很大，例如偏乡没有人行道，人跟车子混杂移动。

马偕儿童医院医学教育室医师彭纯芝指出，若是死因扩大到18岁必须要有足够经费、人力，像是花莲、台东等个案比较少，死因分析时就有把分析年龄往上提升。另外，新生儿应该要乘坐安全座椅，但现实层面仍看到不少家长直接用机车载或是没有坐在座椅上，就算看到了却难以有好对策因应。

交通部路政及道安司司长黄运贵表示，了解不少县市有人行道不足的问题，目前跟内政部合推「永续提升人行安全计划」4年共400亿元预算，建议若有发现人行道不足的问题可以跟县政府反应，让县政府跟中央申请预算。

财团法人靖娟儿童安全文教基金会执行长许雅荏也分享，校园中交通安全宣导的重要性，幼儿园小朋友在听完交通安全说明后，当天放学正好遇上父母忘记带他的安全帽，小朋友就拒绝上车。