講座後記／飛機上的救命學：羽田機場日航事故的調查與啟示
制图／现流册店
2024年《转角国际 LIVE PODCAST》系列讲座第二场，3月2日于台北现流册店登场，虽然当天天气湿冷，热情的听友仍以百分百报到率温暖讲座现场，活动圆满落幕。本场讲座以「飞机上的救命学：羽田机场日航事故的调查与启示」为题，由转角国际驻日本东京的专栏作者陈威臣，及曾经担任中华航空空服员的编辑牧宜，和听友读者们分享「飞机上的救命学」。
▌前情提要：〈羽田机场事故的5个问题：飞机相撞的惨剧，该如何避免？〉
▌前情提要：〈羽田机场事故的5个问题：飞机相撞的惨剧，该如何避免？〉
2024年1月2日发生震惊全球的日航事故，在日本境内最大型的机场羽田机场，一架日航JL516班机降落C跑道，滑行约500公尺后，直接撞上跑道上的海保机，引起剧烈爆炸。两机撞击后18分钟，日航飞机379人全员避难，而海保机仅机长生还，5人殉职。
本次讲座中，长年长驻日本东京、喜好研究航空与日本政经及文化史地的媒体工作者陈威臣，和转角国际编辑牧宜联手合击，从此次两台飞机的地面互撞事故进行扼要回顾，共同研究机场塔台与两台飞机的沟通；讲座后半场则以飞机内部视角，拆解空服员疏散程序，并就飞航安全训练角度，介绍空服员日常工作时的警觉与养成。
日航事故发生后，两架事故机的黑盒子均已找到，运输安全委员会JTSB也已进行资料解密与判读，运安会与警政单位皆完成事故机双方及羽田管制官的调查。然而可能需等待长达一两年以上时间方能公布正式调查报告，因此陈威臣就已公布的初步结果，与听众进行事件过程厘清，带大家讨论事故发生的症结点。
图／林齐晧摄影
▌日航事件初步调查结果
首先，本次事故肇因于海保机误入C跑道，导致日航机应变不及而相撞。事实上航机误入跑道的状况时有所闻，因此须装置新型平面搜索雷达与跑道状态指示灯，但事故发生当日指示灯因岁修而停用，搜索雷达显示警示灯号，但因当日航班众多，航管人员正忙着导引大量降落的航班，失去最后的警示。
此外，航管人员虽下达指令时明确表示请海保机在C-5滑行道前停止，但好意告知海保机将获得优先起飞（No. 1），却让海保机上的人员误会将让海保机先起飞，而在日航机降落时有40秒的空档，但海保机正在进行起飞前的各项确认，最终避免不了事故的发生。
日航机降落时并没有察觉海保机在跑道上，事实上在日航机降落时，跑道头（C-1滑行道）上另有一架准备飞往底特律的达美航空DL276班机，停在跑道外头等待，当日航机降落滚行约五百公尺后，猛然撞击到海保机时，日航机的机师们才惊觉飞机失控。由于当时天色已经昏暗、视线不佳，日航机未能发现跑道上有飞机、进而而发生事故。
2月19日晚间八点，大阪伊丹机场发生塔台管制官允许一架大阪飞仙台的日航2215班机进入跑道待命，却又同时允许另一架自那霸飞往大阪的2088班机降落的乌龙，所幸跑道上的班机机长发现错误，紧急联系塔台，塔台航管人员才将降落指令取消。
▌后续有哪些改善与预防方式？
日航事件再次带给航空界巨大警示，陈威臣将过去空难案例、机场跑到和飞机结构常识，结合各种奇闻轶事进行详尽的说明。在事故发生隔天，国土交通省即对航管单位及航空公司发布命令：自1月6日开始，包括羽田、成田、中部、伊丹、关空、福冈以及那霸等六座配置地面搜索雷达的机场，塔台均须配置监控人员，进行是否有航机闯入的监控。
国土交通省命令中，也宣布加强停止处的标示，让飞行员能更容易看到停止线。另外，管制用语上尽量单纯化，停止使用容易被误会的用语，至于起降顺序NO.1、No.2等都暂停使用。
而发生伊丹事件发生后，国交省下达彻底加强航空管制官的训练以及安全意识，务必防止类似事件再度发生。2月6日国交省劳动组合也发表声明，表应大幅增加管制官的员额，以强化飞航安全。最后，日本将首创导入空巴正在研发的「SURF-A」系统（跑道入侵警示）。
由于事故原因指向塔台与飞机之间的通话误解，以及防止飞机误入跑道的机制没能发挥原本的功用，因此目前国土交通省紧急采取了几项措施，降低再次发生类似事故的风险。图为跑道上正在清除日航飞机残骸。 图／陈威臣摄影
▌空服员的疏散训练与日常警觉养成
讲座后半场，编辑牧宜将大家的视角带入飞机客舱内部，还原当天飞机从降落、撞上海保机、空服员启动疏散直至疏散完毕的过程，逐一拆解空服员疏散口令和思考逻辑。事故发生后，日航班机上379人奇迹般地逃生成功，当中包含了空服员平时专业的逃生培训，才能真正在紧急事故当下把握警觉、并于「黄金90秒」做出完整决策和反应。
编辑牧宜也结合过去空难事件与受飞航安全训练的经验，详细解释平时乘客被空服员耳提面命提醒、安全指示卡与安全示范影片中的注意事项，有何道理。航班起降过程是飞机状况变数最大的时段、不稳定气流也较多，因此空服员于飞机起降前确保乘客椅背竖直、遮阳板打开、行李安置于安全空间等等。
编辑牧宜以实际撞击测试（Crash Test）图示解释，椅背竖直是为减低重大撞击时，乘客背部、腰部与脊椎承受撞击的角度；遮阳板打开是以利空服员于起降过程中随时监看飞机外部环境（是否有烟有火，或迫降地点是陆地或是水域）。而行李物品必须置放于乘客座位上方行李柜（或前方座位下方），是以防逃生时成为阻碍疏散的障碍物，也预防在起降遇到不稳定气流时、乘客被抛飞的物品砸中受伤。看似麻烦的要求，其实都是为了将乘客的风险降到最低。
▌延伸阅读：〈羽田机场的日航事故启示：逃生黄金90秒，空服员与乘客该做什么？〉
▌延伸阅读：〈羽田机场的日航事故启示：逃生黄金90秒，空服员与乘客该做什么？〉
此外，陆地与水上迫降的逃生逻辑也不尽相同，不同机型因构造因素，逃生出口也不一定都能于紧急疏散时派上用场——若波音737-800飞机，在水上迫降时，机翼（Rear）成为巨大浮点，加上飞机前方拥有较大量的空气，因此位于飞机后的两个逃生门会最接近水面、或沈进水面下，因此水上迫降时空服员必须将乘客导引至飞机中前方疏散。
不同航空公司的空服员，必须熟知自家航空公司旗下所有的机型与每个逃生门的特性，并将不同位置的疏散口令背得滚瓜烂熟，才能在紧急事故发生时把握「黄金90秒」，为所有乘客争取最多的保命时间。
此外，日航事件中，货舱有两件宠物托运来不及被救出，最后不幸葬身火海。民众心疼地在网路上发起「毛孩禁入货舱」连署，希望能重新审视规定、更安全地运送宠物。针对这个议题，编辑牧宜也带着大家介绍各国检疫和航空公司规定，也用和大家讨论就紧急逃生角度可能会纳入考量的因素有哪些——例如部分国家开放让航空公司决定是否让「特定宠物」放入「特定宠物笼」中并以「随身行李」进入客舱，然而安全疏散原则若禁止乘客携带行李，这些宠物又被视为「随身行李」，是否能携带下机？配套措施将如何设定？
《LIVE PODCAST》第二场讲座，在听友们热烈的讨论下圆满落幕，转角国际编辑团队感谢到场支持与前来相认的听友们，也请大家持续留意未来的讲座资讯，我们期待下次和大家见面。
图／现流册店摄影