交通微罪不記點 11學者齊反對

行政院会通过包括骑车讲电话等10种，罚锾在1200元以下违规，微罪不开放检举、记点的修正草案。记者杜建重／摄影

行政院会日前通过十种一千两百元以下罚锾微罪不开放检举、记点修正草案，正反意见两极。十一名交通界学者昨召开座谈会，一致认为草案修正过于草率，不应以罚锾金额定义微罪，一次性取消记点、检举恐丧失法治社会尊严。交通部长王国材则说，尊重大家的意见，待立法院审查讨论。

行政院会近日通过交通部「道路交通管理处罚条例」修正草案，共十种一千两百元以下轻微违规不开放检举，另修正第六十三条，当场举发始予记点，迳行举发（含科技执法及民众检举）不予记点。

台北市交通安全促进会理事长邱裕钧指出，违规记点不是万灵丹，也不是改善交安的唯一手段，但其对于累犯的吓阻效果显著，且许多先进国家也已证明。交通部修正草案拟定前，完全没有邀集专家学者讨论，昨召集多位学者讨论，是希望在草案交付立法院审议前，提出可供参考意见。

交通大学运输与物流管理学系教授吴昆峰汇整此次达成八项共识，包括应以违规频率、严重度、可控性分析来定义微罪，科技执法应纳入记点之项目，针对民众检举操作细节可进一步讨论，如一天检举次数上限、同一检举对象的检举次数上限，并督促环境改善分阶段尽速到位，针对商用车辆制定相关限制并提供部分弹性，如临停限制、都市计划设计友善停车位配置。

此外，保险制度融入也是关键，未来要自「从车」管理转为「从人」管理，并加强讲习内容的评估与追踪，交通部也应加强对外沟通。

淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，若长期让民众认为交通违规没什么关系，就会丧失法治社会尊严。阳明交通大学运输与物流管理学系教授钟易诗也说，尽管部分违规一开始造成的影响小，但若不在初期管理，影响就可能愈来愈大，政府的价值观要讲清楚。

王国材说，现阶段各界有不同声音，留待立法院审查讨论。立法院委员若召开公听会，也支持学者专家、相关团体参加。