价格爆了，智己拼了
2023年10月，智己汽车并未公布9月份的销量，而是放出了智己LS6盲订破2.5万台的消息，截止到10月12日智己LS6上市当天，LS6订单已经突破3.2万台。按下秘而不宣的月度销量，智己汽车选择把LS6推到了聚光灯下，可见LS6肩上的重担，它肩负起的不仅是智己汽车的销量，更是上汽集团品牌向上的使命。
中汽协数据显示，2023年1-9月，中国汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%。其中，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%。新能源汽车继续高歌猛进，成为中国汽车增量市场的重要支柱。
在如此诱人的蓝海市场中，智己汽车足足打拼了2年，但无奈市场竞争过于激烈，高速增长的新能源汽车市场背后，是比亚迪与多家造车新势力短兵厮杀拼下来的战果。战况胶着，智己只有更加拼勇斗狠，因为无论是智己还是上汽，都需要一款爆品来提振信心。
“爆品”是智己汽车联席CEO刘涛对LS6的定义，“我们把LS6的发布会直接命名为爆品发布会，说明我们已经为新爆品的诞生做好了充分准备。”刘涛说道。
让利客户，爆品来了
10月12日，智己LS6以远超预期的价格优势上市了，加上限时上市的权益，四款车型价格在21-28万之间，其中，智己LS6 MAX超强性能版27.69万元；智己LS6 MAX超长续航版25.89万元；智己LS6 MAX长续航版23.49万元；智己LS6 MAX标准版21.49万元。
智己LS6价格权益图
关于上市权益价，刘涛表示，这是一种常用的应对市场变化的定价营销策略，LS6的售价将根据市场、订单、交付节奏，以及竞品出招的方式，保持一定的灵活性，根据市场变化和市场需求灵活调配。预计在11月12号之后，智己的政策可能会做一点调整。
与均价在35万元的LS7相比，这款缩短版的“LS7”一举打破了智己汽车的价格底线，价格直逼20万，着实“远超预期”。但智己产品的价格跳水也让用户和市场对智己高端豪华的品牌定位产生了疑虑。
面对质疑，刘涛直言，LS6本质上是由市场来定价的。一直以来，智己收到了最多的反馈是：车很不错，但品牌知名度有点低，产品价格有点贵。这个反馈给了智己团队很大的压力，刘涛暗自下定决心要坚持做一款好车的同时，还要有好的市场定价。
挑战虽大，但智己抗住压力了，也必须迎势而上。因为智己没有选择，留给智己的时间不多了。
刘涛说道，“LS6是理性的，是从用户和市场竞争的角度定价的，也是智己给到用户的一份诚意”。智己LS6是定位主流销售区间的战略车型，并不会对后续车型有太大的影响。关于智己LS6颇显孤注一掷的定价，刘涛想得很明白，不同车型有不同的目标群体，LS6就是智己扛起销量大旗的标杆。
在刘涛看来，智己LS6最打动用户的并不是配置包或者现金折让，而是产品真正意义上满足了用户的需求，即用更少的钱获得更好的产品。“我们的车在空间、颜值、智能化、操控、价格每一项都具备足够的竞争力。每一个车型在相同价位段都有令用户感知特别明显的触点。”
让利给用户，是刘涛认为智己当前做得最对的选择，而下一步，便是全力保交付。
为了保证“爆品”LS6的交付，智己的临港工厂从10月中旬就开始翻双班，为量蓄能。同时，从今年2月份至今，智己将体验和交付中心的数量从90家扩张到了200家，预计到年底突破290家，冲刺300家。此外，智己早在7月份就与经销商们达成一致，在整车储运、人力资源、展厅、库位、库容等方面做了很多准备性工作，“无论是生产还是交付，LS6都是奔着‘爆品’去的。”刘涛说道。
守住“中高端”的底线
哪怕上汽集团内部已经有了14个乘用车品牌，但智己仍是上汽集团最高端的电动汽车品牌。在接受亿欧汽车采访时，刘涛说道。
承担着上汽集团品牌向上的重担，依旧是智己的重要使命。谈及与其他兄弟品牌的竞争，刘涛坦言希望与之在市场上形成互补的关系，在市场定位和竞争力上形成一定的差异化。
“智己LS6其实可以把价格做得更低，但是比起低价，我们更好做一台好车。”刘涛始终放不下的是对产品的执着。
如果做没有激光雷达的版本，LS6还可以更便宜。刘涛直言不讳，但智己是一个中高端品牌，如果入门款没有激光雷达，这个品牌就很难打造一个中高端的形象，“所以我们毅然决然选择了全部MAX版本。”
虽然理论上不排除以后还会出各种版本，但刘涛认为，LS6入市就应该是全配高阶自动驾驶能力，“从某种意义来讲，这也是深层高端的代言词。”
智己汽车这一举措直接把压力给到了友商，也进一步推动了高阶智驾功能的降维普及。
智己LS6全系标配高速高架和城市NOA能力
包括LS6搭载的准900V超强性能平台，最大电压可达到875V，“3到5年之内无出其右，买了智己LS6，至少在电压平台上，三到五年之内绝对不会有技术落伍的焦虑。”刘涛对产品表现出了极致的信心。
他表示，智己没有选择堆砌软件、AI等高科技，而是从用户的角度来考量，用高科技如硬件能力、软件能力、AI能力等，来解决用户日常出行当中的确定性痛点，这是LS6未来智舱最核心的出发点。
对智己而言，不管对车的硬件调校，还是对智能座舱软件的打磨，对智驾技术应用的锤炼，皆是回归到，这在刘涛看来，是回归到产品本身及用户开车本身，“我们最纯粹的希望就是打造一台好车。”
在刘涛看来，智己的坚持是坚信市场竞争最终会回到产品本身，产品本质是具备可持续进化的能力，同时价格也必须具备市场竞争力。“价格并不是一定要低，而是要进入用户心理区间。如果一味为了追求低价，去减掉一些配置，反而不一定是聪明的做法。”
刘涛预计，早期LS6的平均售价会在26万以上，依然是中高端SUV的定位。
未来3到6个月，坚守价值回归
在采访过程中，刘涛一直在呼吁价值回归，希望同行竞争回归产品价值，市场竞争回归用户价值。同时，比起市场更看重的销量，刘涛希望能够有更多时间，“再给我们3到6个月时间，我们会真实地成为第一梯队。”
刘涛一直对市场上的一个误解耿耿于怀，以传统车企背书的造车新势力似乎总被贴上软件能力差的标签，刘涛表示很委屈，智己站在上汽的肩上，享受的是上汽带来的资源优势，并没有传统车企的历史包袱，轻装上阵的智己相对而言已经走得很快了，用刘涛自己的话来说，智己用了两年时间走了头部玩家9年的路。
市场和用户真正相信是产品价值，而非是既定印象和固有标签。“我相信会有价值回归的那一天。”刘涛笃信道。
刘涛自信地表示，智己汽车在自动驾驶、智能座舱等方面的能力迅速提升，已拉齐到了第一梯队。但是汽车的驾控品质、质控品质、质量水准，仍然是一辆车最底层的核心逻辑，“只是这件事过去两三年被低估了，但这是我们的强项，我相信这个价值一定会回归。”
亿欧汽车现场了解到，智己在2021年就做了BEV Transformer的量产落地，Occupancy也已开发了一半，智己在端域一体化、数据工厂、迭代速度方面都已具备了一定优势。“我们自己很清楚，现在迭代速度非常快，未来3到6个月，我们会很快赶上目前头部玩家，对此我们有充分的信心。”
智己汽车联席CEO刘涛
在采访全程，刘涛一直在输出对智己团队、智己产品的强信心，但也不乏对市场和技术的敬畏。
刘涛透露，在Momenta和智己智驾团队的“后备箱”，还有至少30到40项可以用来炫技的功能。但如果这项功能没办法满足三倍以上人类驾驶安全性的要求，智己是不会对用户推送的。“我们一定要做到3倍于人类驾驶员的安全，请大家拭目以待，再给我们3到6个月时间，我们会真实地成为第一梯队。”
谈及企业成本与持续经营的压力，刘涛同样有底气。
他表示，基于长期主义的发展理念，智己在战略成本管理方面具有强实力，首先上汽集团可以帮助智己在生产规模与供应链水平上节约成本，保持优势；其次，智己正在通过技术和软件来降低成本，如只采用一块Orin芯片，就可以将达到同样感知能力所需占用的算力降低90%，模型运行效率提升500%。
在接受亿欧汽车采访时，刘涛透露，从今年6月份开始，智己汽车已经针对认证门槛较低的南美、中东地区开启了小规模出口，核心目的是为了试水海外市场。“我们会充分利用上汽自有资源出口，明年会实现针对主流欧洲国家的出口。”
除了出海战略，智己还在规划混动技术路线，预计在明年上半年推出第四款全新车型。