借镜新加坡乐龄安全区 北市拟试办友善长者行人空间

新加坡在高龄者多或高龄者事故好发区域设置Silver Zone，也就是乐龄安全区，以弯曲、窄小的道路或圆环设计促使车辆减速，减少事故发生率，同时缩短长者过马路时间。（摘自新加坡陆路交通管理局网站／刘彦宜台北传真）

台北市长蒋万安月初率局处首长前往新加坡参访，北市交通局长谢铭鸿18日分享，此行令他最有感的是Silver Zone，也就是「乐龄安全区」，新加坡在高龄者多或高龄者事故好发的区域，以弯曲、窄小的道路或圆环设计，促使车辆减速，营造友善长者的行人空间，未来北市也将找一处试办，但地点和执行方式还要再评估。

新加坡在长者较多或容易发生高龄者事故的区域设置Silver Zone，透过设计弯曲、窄小的道路或圆环促使车辆减速，减少事故发生率，同时缩短长者过马路时间，且违规罚则较一般道路高。

谢铭鸿指出，台湾道路传统上是以车为本位思考，要求又直又宽，但为因应高龄化社会来临，未来市府会和里长沟通，寻找一处区域作为台北市Silver Zone示范区，考虑以减速丘或执法等方式，促使车辆慢行通过。

他表示，由于北市多住商混合，店家会有卸货需求，不宜将道路缩小，因此还要再评估高龄者多的适合区域和执行方式。

此外，谢铭鸿还分享，新加坡在社区到公车站、捷运站设有「有盖走廊」，未来预计将达到150公里长度，屋顶有太阳能设施，可遮阳避雨，促成大众运输使用率更高，功能与台湾的骑楼有些相似，但机车退出骑楼还要再努力。

面对台湾塞车问题，谢铭鸿也提到，新加坡实施拥车证和壅塞费，有拥车证才可以买车，且拥车证有效期限仅10年，目前最高1张拥车证要价12万元新加坡币，车辆进入市区必须缴壅塞费，价格浮动，堵塞愈严重费率愈高，短期内依台湾社会条件难以执行，但以数量控管汽机车，确实可提升大众运输使用率。