借镜新加坡乐龄安全区 北市拟营造长者行人友善空间

新加坡于高龄者多或高龄者事故好发的区域设置Silver Zone（乐龄安全区），以弯曲、窄小的道路或圆环设计促使车辆减速，减少事故发生率，同时缩短长者过马路时间。（摘自新加坡陆路交通管理局官网／刘彦宜台北传真）

台北市长蒋万安5日率交通局长谢铭鸿等人至新加坡出访，参访Silver Zone（乐龄安全区）、有盖走廊等设施。（刘彦宜摄）

台北市长蒋万安5日率交通局长谢铭鸿等人至新加坡出访，谢铭鸿分享，此行的心得之一便是参访Silver Zone（乐龄安全区），新加坡于高龄者多或高龄者事故好发的区域，以弯曲、窄小的道路或圆环设计，促使车辆减速，营造友善长者的行人空间，未来也将在北市找一处区域试办，但地点和执行方式都还要再评估。

谢铭鸿指出，新加坡于高龄者多或高龄者事故好发的区域设置Silver Zone（乐龄安全区），以弯曲、窄小的道路或圆环设计促使车辆减速，减少事故发生率，同时缩短长者过马路时间，且违规罚则较一般道路高。

他说，台湾的道路传统上以车为本位思考，要求又直又宽，但为因应高龄化社会，未来会和里长沟通，寻找一区作为Silver Zone的示范区，考虑以减速丘、减速点或执法等方式，促使车辆减速。然北市多住商混合，商家会有卸货需求，不宜将道路缩小，因此找到高龄者多的适合区域和执行方式都还要再评估。

谢铭鸿分享，新加坡于社区到场站包含公车、捷运等，都设有「有盖走廊」，未来预计将达到150公里长度，屋顶更放太阳能设施，可遮阳遮雨，营造友善步道，促成大众运输使用率更高。功能与台湾的骑楼有些相似，但机车退出骑楼还要再努力。

他表示，新加坡自行车道预计于2030年达到700公里，北市目前含河滨自行车道则为512.9公里，未来会增加至593公里。新加坡相对地理条件优渥，利用既有绿地空间作为自行车道，但台湾与新加坡精神上一致。

谢铭鸿分析，新加坡实施拥车证和壅塞费的措施，拥车证需要用标的，标到后才可以购车，且拥车证有效期限10年，目前最高一张拥车证12万新加坡币。此外，车辆进入市区必须缴纳壅塞费，价格浮动，堵塞愈严重费率愈高。以台湾短期内文化和社会条件，虽然无法执行，但以数量控管汽机车，确实可以达到大众运输率的提升。